Trenger jeg e-sykkelkort og hvor kan jeg få det?

En sykkel med elektrisk motor er praktisk og ofte mer praktisk enn en mekanisk. Men i hverdagen er det nødvendig å ta hensyn til ikke bare bekvemmelighet, men også juridiske normer. Det er nyttig å vite hvilke lovkrav som er for å sykle på el-sykkel.

Den raske veksten i lengden på byer og overbelastningen av gater med biler og motorsykler gjør alternative transportformer aktuelle. En av dem ble nettopp en elsykkel. Motoreffekten varierer fra 0,15 til 1,5 kW. Hybriden er lettere enn en moped og nesten like rask.

Imidlertid er det nettopp den høye hastigheten, kombinert med en ganske håndgripelig masse, som gjør at slike enheter faller inn under kategorien motorisert transport. Og i Russland tok de i lang tid oppmerksomhet til den juridiske siden av bruken av elektriske sykler. For første gang ble dette spørsmålet gitt uttrykk for i et regjeringsdekret av 22. mars 2014. Der ble det også introdusert en rekke kriterier for elsykkel. Disse inkluderer:

• utstyr med en elektrisk motor;
• motoreffekt opp til 0,25 kW;
• den utviklede hastigheten er ikke mer enn 25 km / t.

Samtidig er alt som er kraftigere enn 0,25 kW og raskere enn 25 km/t allerede klassifisert som moped. Følgelig, i dette tilfellet, kreves rettighetene til en elsykkel. Det er en spesiell kategori M. Men i det virkelige liv er det ganske vanskelig å trekke grensen mellom 0,25 og 0,35-0,5 kW kjøretøyer.

Men ikke alt er så enkelt som det ser ut til.Det finnes e-sykler med variabel effekt. Hastigheten deres, som du kanskje gjetter, varierer også, mens den kan variere med nesten 2 ganger. Og et paradoks oppstår: i noen tilfeller, for samme teknikk, trengs rettigheter, men i andre kan du klare deg uten dem. Dette problemet er ikke fullstendig regulert i russisk lovgivning.

Derfor handler det hele om avgjørelser tatt på stedet av trafikkpolitiet. Teoretisk sett kan de utfordres, men i det virkelige liv er dette enten umulig eller tar ufattelig mye tid og krefter. Derfor må du finne ut på forhånd om du kan sykle på elsykkel uten dokumenter eller ikke. Og det viktigste poenget er selvfølgelig selve kraften til sykkelen. Problemet er nøyaktig hvordan trafikkpolitiet vil sjekke og evaluere denne indikatoren.

Den russiske føderasjonens trafikkregler indikerer tydelig hvordan man sykler, og hvordan - på mopeder. Det er syklistenes ansvar å bevege seg langs dedikerte og utstyrte stier. Men i de fleste innenlandske byer er det enten ingen slike stier i det hele tatt, eller det er svært få av dem, og de er plassert upraktisk og upraktisk. Utenfor store bygder er situasjonen enda mer alvorlig. I teorien bør det å sykle på el-sykkel følge de samme reglene.

Men alt endrer seg at den kan drives både av en elektrisk motor og ved å tråkke. Og det er lite sannsynlig at inspektørene vil finne bevis for at en eller annen metode ble brukt på et bestemt tidspunkt. Men samtidig er det åpenbart at trafikkpolitiet prøver å sikre trafikken mest mulig. Derfor vil de som standard anta at motoren er brukt.

Konklusjon: for din egen trygghet er det bedre å gå gjennom standardregistreringen av en elsykkel og ta vare på å få en lisens.

Boten for å kjøre uten førerkort er fra 5 til 15 tusen rubler. I tillegg vil kjøretøyet bli beslaglagt og returnert kun ved fremvisning av dokument for førerrett. Mopedeiere møter vanskeligheter på grunn av manglende håndhevingspraksis og regelverk på etatsnivå. Derfor trenger syklister:

• overholde alle trafikkregler;
• ikke gå i konflikt med andre trafikanter;
• kjøre med relativt lav hastighet;
• velg en rolig kjørestil når det er mulig.

I vesteuropeiske land er veitrafikken begrenset med en hastighet på 20 eller 30 km/t. Den spesifikke betydningen avhenger av lovgivningen i hver stat. Derfor vil elektriske sykler, som kan kjøre i hastigheter opp til 50 km/t, definitivt trenge en lisens.

I Ukraina er lovgivningen strukturert annerledes - ikke hastigheten er begrenset, men kun den totale kapasiteten. Der er det nødvendig å registrere rettighetene til et kjøretøy med en kapasitet på 4 kW eller mer. Det er ikke påkrevd å skaffe skilt. Selve elsykkelen trenger heller ikke registrering. I Russland utføres også registrering av elektriske sykler med en effekt på 4 kW. Hvis motoren på kjøretøyet er svakere, trenger du ikke kontakte trafikkpolitiet om dette.

Når det gjelder gjeldende lovgivning i Hviterussland, skiller den ikke elektriske sykler i en egen kategori. Men tatt i betraktning utstyret til kjøretøyet med motor, mener trafikkpolitiet at det bør betraktes som en type moped. Derfor kan slike sykler kun brukes av personer over 16 år som har fått AM-kort.

Men hviterussisk lovgivning skiller seg fra russisk lovgivning på det forbyr e-sykkelførere å bruke sykkelveier. De trenger bare å kjøre på kjørebanen på offentlige veier og ingen andre steder.Og ett krav til, som er viktig å huske for russere som reiser på elsykkel til Minsk eller Orsha - du kan ikke sykle uten en motorsykkelhjelm med knapp.

I alle tre delstater er fremgangsmåten for å få rett til å kjøre el-sykkel den samme som for bilister, motorsyklister. Dette betyr å besøke en kjøreskole, bestå eksamener, skaffe offisielle dokumenter for en slik levering, bestå en medisinsk kommisjon.

I Russland må du kjøpe en OSAGO-policy og installere nummerskilt på din "stålvenn".

Til sammenligning: i Kasakhstan er en elsykkel offisielt klassifisert som moped. Det kreves ikke spesialkort for det, men kjøring av personer under 16 år er ikke tillatt.

I Israel er det fra 1. januar 2019 kun mulig å kjøre elsykkel ut på veibanen hvis du har sertifikat og etter bestått førerprøve. En lempelse er også innført: nå kan slik transport ikke brukes fra 16 år, men fra 15 år.

I England er det lov å gjøre dette fra fylte 14 år, men kun i sykkelhjelmer; alle elsykler skal være registrert og avgift skal betales.

I USA kan du ikke sykle fortere enn 32 km/t på en e-sykkel; noen stater har ytterligere restriksjoner. Så California lov krever at bare personer som er minst 16 år gamle, skal reise.

Fartsgrensene varierer litt i forskjellige provinser i Canada. Hastighetsbegrensere bør installeres nesten overalt.

I Norge skiller ikke lover mellom konvensjonelle og elsykler. Det er lett å se at det i det fjerne utlandet nesten ikke kreves spesielle rettigheter, og det er lagt vekt på andre måter å bedre sikkerheten på.

Vi håper at denne informasjonen vil hjelpe de som bestemmer seg for å kjøre et slikt kjøretøy i utlandet.

For informasjon om du trenger e-sykkellisens, se neste video.