Tavrida-spor på Krim: funksjoner, grad av beredskap

Når vi snakker om Krim de siste årene, har mange av våre medborgere i hodet en tilknytning til et betydelig byggeprosjekt - Krim-broen, som koblet halvøya med Krasnodar-territoriet. Samtidig er det ikke alle utenfor regionen som vet at den globale byggingen ikke slutter der, for nå trenger vi også en landdel av veien. Den er allerede under bygging og fikk navnet Tavrida, og for lokalbefolkningen er den ikke mindre viktig enn broen.

Frem til 2014 forble den nordlige ruten hovedveien for mennesker og varer for å komme inn på halvøya. Der ble hele infrastrukturen etablert for lenge siden, gjennom Perekop Isthmus, hovedveier og jernbaner førte til det betingede vest, og over broen over Sivash - de samme rutene i betinget retning mot øst, der det berømte Moskva -Simferopol motorvei passerte. Det var de nordlige utgangene som var mest relevante for Krim til alle tider av historien.

Da denne staten ble en del av det russiske imperiet, stengte den transportsystemet for seg selv og bygde jernbaner, som også gikk nordover med den korteste veien. I USSR og Ukraina så slik logistikk også ut som den mest berettigede - passasjertrafikk og godstransport ble også utført i denne retningen.

På alle de beskrevne tidspunktene ble de viktigste trafikkstrømmene samlet fra forskjellige deler av Krim til Dzhankoy, og derfra ble de bestemt med en videre retning - enten til Kherson og videre mot vest og nordvest, eller til Zaporozhye og videre til Kharkov, Moskva og andre populære veier.

Av denne grunn var det bare nødvendig med en seriøs rute fra den nordlige kanten av halvøya til Simferopol - videre ble trafikkflyten uunngåelig delt, og det var nok lokale veier. Direkte kommunikasjon med Krasnodar-territoriet ble utført ved hjelp av en ferge, men dette var langt fra det mest vellykkede alternativet, fordi denne retningen ikke var for etterspurt.

For å unngå prosedyren for transitt gjennom en annen stat, ble det besluttet å bygge en bro som forbinder Kuban med Krim. Det ble åpnet i 2018, men til slutt ble et annet problem avslørt - de viktigste trafikkstrømmene ble omdirigert ikke til Dzhankoy, men til Kerch, men det var ingen virkelig seriøs rute her - det var ikke noe slikt behov.

Det moderne prosjektet som Tavrida-motorveien blir implementert på var klart i 2016, på det tidspunktet ble de estimerte kostnadene for implementeringen estimert til 139 milliarder rubler. Det forutsettes at det bygges en del av veien der det ikke var traseer fra før, i andre tilfeller vil det bli gjennomført en større ombygging av eksisterende spor. I begynnelsen av 2017 besto prosjekter av individuelle deler av den nye ruten statseksamenen, i mai samme år ble byggingen av et nytt anlegg startet.

Det antas at den nye ruten vil gå fra det østlige Krim til sørvest på halvøya gjennom sentrum. Endepunktene kalles Kerch, som ligger rett ved avkjørselen fra Krim-broen, og Sevastopol - en enorm havn og bare en av de to største byene på hele halvøya. Ruten vil gå gjennom Simferopol, som er den viktigste luftporten til regionen og bare en annen av de to største byene, samt mange mindre byer - for eksempel Feodosia, Belogorsk og Bakhchisarai.

For enkelhets skyld er hele banens lengde delt inn i åtte seksjoner eller etapper, som kan settes i drift, ikke nødvendigvis i den rekkefølgen de ble nummerert.

1. Den har en varighet på 71 kilometer. Den ligger nærmest Krim-broen, og starter ved krysset ved avkjørselen fra den og slutter i nærheten av landsbyen Primorsky. Dette er en av de viktigste delene av banen, da det praktisk talt ikke er noen alternativ rute. En slik vei fantes tidligere, men den skal utvides ved å legge til to nye kjørefelt.
2. Strukket ut i 50 kilometer, går den fra landsbyen Primorskiy til landsbyen Lgovskoye, hvor den forbinder med veien til det regionale senteret Belogorsk. Dette er en ny retning – det var ingen vei her før.
3. Varighet 36 kilometer er en rekonstruksjon av en gammel vei. Den kan brukes til å kjøre fra landsbyen Lgovskoe til utkanten av Belogorsk, hvor det er en avkjørsel til den gamle motorveien som forbinder Simferopol og Feodosia.
4. Passerer gjennom Zuya og Trudovoye lik den eksisterende ruten, og når Simferopol-omkjøringsveien. Denne delen av veien er 28 kilometer lang.
5. Det er en Simferopol-omkjøringsvei, som går rundt Krim-hovedstaden fra nord og vest. Den går fra gjeldende retning til Feodosia til gjeldende retning til Bakhchisarai og Sevastopol. Lengden på omkjøringsveien er nesten 25 kilometer.
6. Handlingen er den siste, som går gjennom territoriet til Krim som en republikk.Den strekker seg fra avkjørselen fra Simferopol-omkjøringsveien (nær landsbyen Levadki), og dupliserer den eksisterende veien, til stedet der Bakhchisarai-distriktet grenser til Sevastopol. Denne delen av ruten er 29 kilometer lang.
7. Går gjennom utkanten av Sevastopol som en by. Den starter fra grensen til den republikanske Krim og når krysset med den såkalte presidentveien fra Sevastopol til Inkerman. Dette segmentet er relativt kort, lengden er litt over 13 kilometer.
8. Det siste segmentet er også det korteste – den strakte seg bare 6 kilometer. Det innebærer rekonstruksjon av den ovennevnte presidentveien opp til Jalta-ringen. Til tross for sin korte lengde, er dette et veldig vanskelig og kostbart stykke av veien - den ligger i et område med et utviklet veinett, derfor kreves det ytterligere bygging av vekslinger, overganger og en bro.

De fleste av dagens ruter ble lagt for flere tiår siden, da trafikkbelastningen var mindre, og det ble tatt for lite hensyn til den vanlige mannens behov sammenlignet med statens behov. Noen aspekter ved den nye Tavrida-kretsen får oss til å snakke om den som et moderne ingeniørprosjekt, som ble laget etter eksemplet med de beste tyske autobahnene. La oss ta en titt på de viktigste aspektene ved en fullført motorvei.

• Lengden på veien er nesten 251 kilometer... I russisk målestokk er dette selvfølgelig ikke det mest imponerende prosjektet, men for Krim er det en utfordrer til tittelen århundrets byggeplass, fordi ruten krysser halvøya fra ende til annen.
• Estimert belastning - opptil 39-40 tusen kjøretøy per dag. For Krim, med sine tre millioner innbyggere, er dette allerede veldig imponerende, fordi ikke hver Krim vil reise langs veien hver dag, spesielt siden den ikke passerer i nærheten av en rekke store bosetninger i regionen.
• Maksimal tillatt vekt for et passerende kjøretøy er 70 tonn. Det antas at alle tunge lastebiler kan kjøre rundt Tavrida, for hvis de ikke passerer her, så har de ingenting å gjøre på Krim i det hele tatt. Asfaltbetongdekket er laget med en sikkerhetsmargin for å tillate utvikling av alle sektorer av økonomien på halvøya som er knyttet til veitransport.
• Tillatt reisehastighet - 120 km/t. I denne forbindelse truer Tavrida med å bli et unikt objekt på skalaen til det post-sovjetiske rommet, fordi fullverdige autobahns, hvor det praktisk talt ikke ville være noen fartsgrense, før det virkelig dukket opp.
• Veibredde - 4 kjørefelt, to i hver retning, atskilt med støtfangere... Slike egenskaper er nødvendige for å sikre passering av de deklarerte 40 tusen bilene per dag. Skjerm hindrer kjøretøy som har mistet kontrollen fra å komme inn i møtende kjørefelt, noe som gjør at antall dødsulykker i høy hastighet bør reduseres.
• Omgå bygder. Den viktige motorveien vil ikke gå gjennom noen by, noe som gjør det mulig å opprettholde en konsekvent høy trafikkhastighet og avlaster lokale innbyggere fra konstant støy.
• Mangel på kryss og trafikklys. Veien er utformet slik at rask bevegelse av biler ikke hindres av noe. Prosjektet ser for seg bygging av mer enn to hundre veiobjekter for å bidra til å unngå dannelsen av et kryss – dette er transportknutepunkter, overganger og broer. Det er tatt hensyn til lokale innbyggeres interesser - det skal lages egne overganger for landbruksmaskiner. Selv om veien ikke går gjennom tettsteder, er behovet for å krysse den til fots fortsatt mulig enkelte steder - for dette skal det bygges spesielle luftoverganger.
• Utvidelse av busstasjoner - i Kerch og Feodosia. Med lanseringen av Krim-broen og idriftsettelse av Tavrida-motorveien, forventes en betydelig økning i passasjertrafikken i den nye retningen.Simferopol og Sevastopol har en ganske godt utviklet infrastruktur, de fleste av de mindre byene trenger ikke å utvide den - langdistansekommunikasjon vil ikke påvirke dem direkte. Det er planlagt å lage store transittknutepunkter fra Kerch og Feodosia, som vil kunne ta i mot langdistansebusser.
• Igangkjøring av alle nettsteder - 2020. Anleggets imponerende karakter er bevist av det faktum at konstruksjonen tar tre år.

Lovverket legger opp til en norm som går ut på at kapitalbygging ikke er tillatt på et sted hvor det ikke tidligere har vært utført arkeologiske undersøkelser. Allerede har så mange funn samlet at noen eksperter foreslår å åpne et spesielt museum etter ferdigstillelse av byggingen, som vil være dedikert til alt som ble funnet i prosessen med å legge ruten. Porteføljen av arkeologiske funn inkluderer følgende funn:

• en kilometer lang karsthule nær Zuya med rester av forhistoriske dyr - de lovet å bevare dette stedet og organisere et vitenskapelig senter på grunnlag av det;
• ruinene av en militærleir fra Krim-krigens tid (1853-1855) - nær Sevastopol;
• en marmorstatue der den gamle greske guden Apollo er gjettet - ved bosetningen Mirkemiy;
• en skytisk krigsbegravelse, som til og med klarte å dateres til midten av det 4. århundre f.Kr. takket være en amfora - i dypet av Sary-Su-haugen.

Som nevnt ovenfor er ferdigstillelsesdatoen for hele anlegget som helhet planlagt til 2020. Om banen faktisk vil være bygget innen den tid eller ikke, er det umulig å si sikkert, for uforutsette forsinkelser er mulig i enhver situasjon, og enda mer under våre forhold. Mens byggingen går etter planen, har det ikke vært vesentlige forsinkelser i fristen.

Samtidig gir det ingen mening å vente til hele motorveien er åpnet - i det minste kan du kjøre fra Kerch til Sevastopol i dag, selv om ruten er litt annerledes enn det som er planlagt. I tillegg forløper byggingen av enkeltetapper ujevnt, og ved første øyekast er det ulogisk - noen deler i midten av ruten er offisielt åpne nå, de vil ikke lenger fullføres eller forbedres. Dette er fordi det var umulig å starte byggingen direkte fra Kerch-broen før den ble satt i drift, siden da man forlot den, burde det ha vært et sted for passasje av spesielt tungt utstyr.

Den andre og tredje etappen av Tavrida-motorveien ble offisielt tatt i bruk den nest siste dagen i 2018 - anlegget ble fullstendig ferdigstilt i seksjonen fra landsbyen Batalny til Belogorsk. I februar 2019 ble et ni kilometer langt stykke av den nye Simferopol-omkjøringsveien også åpnet - den koblet landsbyene Levadki og Dubki, som gikk fra motorveien til Bakhchisarai og Sevastopol til motorveien til Nikolaevka.

Byggingen av motorveien på territoriet til Sevastopol er kanskje den mest forsinkede - selv om det bare er to seksjoner med en total lengde på 20 kilometer, er tidspunktet for fullføringen fortsatt uklart. I desember 2018 ble et prosjekt kun bestilt for åttende trinn, noe som betyr at det ennå ikke har fått sin endelige form, selv på papiret.

Du vil lære om når Tavrida-banen åpnes på Krim fra videoen nedenfor.