Når åpnes jernbanebroen til Krim?

Siden annekteringen av Krim til Den russiske føderasjonen har halvøya og alt knyttet til den vært de mest populære nyhetene i alle kilder. Men i flere år nå har alles oppmerksomhet vært festet til jernbanebroen på Krim. Media både fra den russiske føderasjonen og fra ukrainsk side "hold fingeren på pulsen", forteller i detalj hvordan byggingen av jernbanen foregår og når det er planlagt å åpne den.

Kommunikasjon av Krim med "fastlandet" er en oppgave som har pågått i mer enn ett århundre. I gamle tider var halvøya forbundet med kontinentet med en smal isthmus, langs hvilken Chumatsky Way passerte. Den koblet sammen Krim-khanatene og territoriene til de nedre kosakkene, spilte rollen som en handelsrute som kjøpmenn fraktet varene sine i begge retninger, og ofte passerte troppene til de som ønsket å erobre de rike Krim-landene. Over tid ble denne stien "syk" og ble gradvis forlatt helt. Men territoriet til Krim var fortsatt en velsmakende fangst. Det er ikke uten grunn at det under den store patriotiske krigen ble utkjempet blodige kamper mellom de nazi-tyske inntrengerne og den røde hæren. Tyskerne forsto hvor lønnsomt det var å ha disse landene i hendene, og gjorde sitt beste for å erobre dem.

Da Ukraina ble grepet av ødeleggelser og noen regioner ønsket å løsrive seg og oppnå uavhengighet, sto ikke Krim til side. Resultatet var transportisolasjon, som Ukraina straffet halvøya for sin egenrådighet. Annekteringen til Russland brakte Krim ut av denne isolasjonen, og åpningen av jernbanebroen vil endelig løse problemet med kommunikasjon med halvøya.... Selve ideen med en slik konstruksjon er ikke noe nytt.

De husket ham bare under den store patriotiske krigen, da tyskerne ønsket å bygge en veibro for å sikre uhindret kommunikasjon med Kuban, som i likhet med Krim var okkupert. Planene deres ble hindret av et vendepunkt som tvang dem til å trekke seg tilbake under angrepet fra den russiske hæren.

Planene til inntrengerne ble utført av Sovjetunionen, etter krigen bygde de en jernbanebro i den smaleste delen av sundet, hvis bredde bare var fire kilometer. Men denne broen tjente ikke på lenge - den ble skadet av en kraftig isdrift. De begynte ikke å reparere strukturen, for på den tiden kom oppgaven med å bygge spor gjennom Ukrainas territorium i forgrunnen.

Under perestroikaen var japanske spesialister engasjert i utformingen av broen.

Alle nødvendige undersøkelser ble utført, beregninger ble gjort, men byggingen ble aldri startet på grunn av overdreven jordmobilitet, stormfullt klima, høy silttykkelse og tilstedeværelsen av et stort antall aktive bunnslamvulkaner på stedet for den foreslåtte konstruksjonen.

Byggingen av en jernbanebro som skal forbinde Krim med russisk territorium nærmer seg ferdigstillelse. Bildelen fungerer allerede, åpningen fant sted 15. mai 2018, men jernbanedelen vil bli lansert senere. Til dags dato anses hovedarbeidet som fullført. I begynnelsen av 2018 ble de første detaljene av jernbanespennene for den fremtidige veien lagt. Forventningen til planen for levering av bilsonen til broen inspirerer til det faktum at jernbanen er ferdigstilt og levert før tidsplanen. I tillegg til selve broen er det imidlertid planlagt å bygge og restaurere følgende anlegg:

• veikryss jernbanestasjoner for godstog;
• Dzhankoy stasjon, sammen med en del av veien Feodosia – Simferopol;
• depot for biler og lokomotiver i samme Simferopol og Feodosia.

I tillegg er det nødvendig å bringe jernbanesporene til brua over land fra den ene og den andre siden, for å lage reparasjonsbaser på de stedene hvor veien skal passere, for raskt å kunne utføre nødvendig arbeid. For øyeblikket er problemet med å opprette reparasjonsdepoter allerede løst. De kom nærme det nesten umiddelbart etter annekteringen av halvøya til Russland, nå er gjenstandene helt klare for arbeid. Mye mer interessant på nåværende tidspunkt er spørsmålet om når jernbanebrua skal åpnes. Ferdigstillelsesdatoer satt til slutten av 2019 indikerer at ferdigstillelse av arbeidet ikke er langt unna.

Hvis alt går som planlagt, vil broen fungere i begynnelsen av 2020. Men hvis vi husker hvor mye raskere arbeidet med veibrua ble fullført, kan vi anta at den samme historien vil gjenta seg med jernbanedelen. Beregnet dato for levering av broen for kjøretøy ble satt til desember 2018. Den virkelige lanseringen av trafikken på broen fant sted nesten et halvt år tidligere – i mai samme år.

På slutten av 2018 ble de første detaljene for jernbanespennene installert. Videre begynte utbyggerne å installere grener, for hver av dem måtte de bruke superkraftige knekt. De motsto en vekt på 500-1000 tonn, og presset også grener til støttene. For tiden pågår arbeidet.

1. Å fortsette byggingen på Tuzla (en bueformet sandøy som ligger i den sørlige delen av sundet) elementer av fremtidige flyvninger bringes til sjøs, som deretter samles på et spesielt stand. Arbeidshastigheten med montering av spenn er ifølge entreprenørene fire og en halv centimeter i minuttet. Totalt er det planlagt å samle tretti spenn på overflatedelen.
2. I tillegg til prefabrikkerte elementer vil brokonstruksjonen omfatte om lag ti deler forbundet med bolting og sveisemetoder. De vil gi ekstra brostyrke, pålitelighet og holdbarhet.
3. Støttepeler, som bærer hovedbelastningen, ble installert på ganske kort avstand - ikke mer enn seksti meter fra hverandre, noe som gjør det mulig å jevnt fordele lasten og redusere lengden på selve spennene, og derfor øke sikkerhetsnivået til broen under drift. Totalt antall peler er 64. Med den relativt korte totallengden på konstruksjonene, som er seks kilometer, kan det virke som det er for mange av dem og de ligger for ofte, tett inntil hverandre. Denne beslutningen er imidlertid mer enn begrunnet og diktert av sikkerhetshensyn.

Massen til strukturen, til tross for alt, er imponerende - den må være omtrent seksti tusen tonn. Selvfølgelig kan en av de lengste broene i den russiske føderasjonen ikke ha vekten av en fjær, men dette tallet - 60 000 tonn - er noe overveldende.

Crimean Railway Bridge er et av de mest ambisiøse prosjektene de siste årene. Utsiktene for bruken er virkelig grandiose. Det er ikke for ingenting at dens sosiale betydning og økonomiske fordeler er så høyt verdsatt av eksperter. Denne nye jernbanen, som forbinder halvøya og «fastlandet», vil gjøre det mulig å utføre ikke bare passasjer-, men også godstransport, som er av stor betydning nettopp økonomisk sett.

Utviklingen av turisme, landbruk, industri, handel - alt dette vil være mulig på Krim etter at broen er satt i drift.

Når det gjelder de tekniske egenskapene, kan den her også skryte av "spesielle artikler". De planlegger å bygge den i to deler. Den vil bestå av en motorvei og et jernbanespor.

Banen skal også gjøres adskilt – for lastebiler og personbiler. Dette vil gjøre trafikken på broen mer praktisk og trygg. Selve jernbanen er bygget ved hjelp av en spesiell teknologi - det er nesten ingen skjøter mellom skinnene i den. Langstrakte skinner (mer enn tjuefem meter) reduserer antall forbindelser. Dette reduserer igjen støynivået under bevegelse av tog, gjør at de kjører jevnere. I tillegg øker en slik løsning levetiden, påliteligheten og brukervennligheten til jernbanen.

Dimensjonene til strukturen gjør den med rette til en av de mest grandiose, storskala strukturene, i det minste på den russiske føderasjonens territorium. Når brua er klar, antas det at dens høyde vil være ca 50 meter, og inntil 35 meter i farbare områder. Lerretet vil nå en lengde på nitten kilometer. For lokalbefolkningen har dette prosjektet en annen betydning.

Hvordan byggingen av jernbanebrua utføres, se nedenfor.