Alt om yrket som t-banesjåfør

Innbyggere i store byer kan fullt ut forstå hvor mye livet deres avhenger av metrosjåføren. Hver dag stoler du på denne fremmede med din daglige rutine, byrute, reisekomfort og mange viktige planer. I vår artikkel vil vi snakke mer detaljert om hvordan hva er ansvaret til en t-banesjåfør, hva er kravene til en kandidat til denne stillingen, og hvilket ansvar denne spesialisten har.

En elektrisk togfører er en person som gir kontroll over et elektrisk toglokomotiv og er ansvarlig for transport av passasjerer langs overflate- og underjordiske metrolinjer i storbyområder. Vi kan si at dette er en jernbanefører.

Den første t-banen dukket opp i 1863 i England. Opprinnelig flyttet tog i den ved hjelp av damptrekk, og siden 1890 - allerede på elektrisk. I Sovjetunionen ble den aller første metrolinjen lansert i 1935 i Moskva.

Troppene drives av fagfolk som gjennomgår spesialisert opplæring. I Russland i dag fungerer metroen bare i noen få store byer - St. Petersburg, Moskva, Kazan, samt N. Novgorod, Novosibirsk og Samara. I tillegg er det en metrotrikk i Volgograd.

Personen som ønsker å bli T-banesjåfør må ikke bare ha alle tekniske ferdigheter og kompetanser, han må også være psykologisk klar til å jobbe under jorden i lang tid i et trangt rom, derfor må alle søkere gjennom foreløpig testing. Som regel jobber metrosjåføren i skift. For eksempel, i Moskva, tilbys dag-, kvelds- og nattskift, mens nattskiftet på sin side er delt inn i flere skift: begynner å jobbe om kvelden, deretter er det en kort hvile og morgendelen.

Av arten av sin aktivitet kan en metrosjåfør være involvert i å løse slike problemer som:

• bevegelse av passasjerer på et bestemt ruteark;
• manøvrering av tog ved målstasjoner;
• holde seg i reserve;
• erstatning av en fraværende kollega.

Denne spesialisten bør observer sikkerhetstiltak, om nødvendig, kunne gi førstehjelpsamt rettidig reagere på alle slags nødsituasjoner.

Arbeidsoppgavene til en T-banesjåfør inkluderer følgende funksjoner:

• overholdelse av etablerte sikkerhetsregler, samt godkjente instruksjoner for kjøring av elektriske kjøretøy;
• daglig obligatorisk legeundersøkelse før start av arbeidsskiftet;
• organisering av aksept av toget og levering av det;
• kontrollere funksjonaliteten til bremsesystemet;
• gjennomføring av tiltak for transport av passasjerer i samsvar med den etablerte bevegelsesplanen uten adgang til kabinen til uautoriserte personer;
• bruk av rasjonelle og energibesparende kjøremåter for elektriske kjøretøy;
• rettidig respons på all informasjon mottatt via nødkommunikasjonssystemet fra passasjerer;
• kontroll av den tekniske tilstanden til biler, samt førerhus;
• informere t-banesenderen om eventuelle feil.

I samsvar med gjeldende Samlet tariff og kvalifikasjonsreferansebok, bare en sunn, fysisk sterk mann i alderen 18-40 år, som har fullført militærtjeneste i rekkene av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen og har minst videregående utdanning, kan utnevnes til elektrisk togfører. Arbeid i denne stillingen for kvinnelige representanter er ikke lovbestemt.

Og i dag er metrosjåføren ganske et etterspurt yrke. Som regel er mange ledige stillinger alltid åpne for denne stillingen, og nye medarbeidere læres opp kontinuerlig. Kravene til søkere er imidlertid også de strengeste. Hver kandidat til den ledige stillingen til en metrosjåfør må gjennomgå psykologisk testing for å bestemme egenskapene til psykotypen hans. Som et resultat av en slik studie avsløres søkerens evne til å konsentrere seg, huske store mengder informasjon, og også evnen til å bytte fra en manøver til en annen.

Av stor betydning for godkjenning i stillingen som elektrisk togfører er den fysiske tilstanden til en person. Disse arbeiderne må være ved god helse og fri for alvorlige kroniske sykdommer. De skal fysisk kunne tåle høye belastninger forårsaket av arbeid i mørket. Personer med patologier i det vestibulære apparatet har ikke lov til å jobbe, siden enhver bevegelse av det elektriske toget er ledsaget av uttalt vibrasjon. En T-banesjåfør må ha god synsskarphet og en ideell fargeoppfatning på 100 %. Denne personen må gjennomgå en uunnværlig undersøkelse av en lege-narkolog, siden en vellykket kandidat for denne stillingen ikke kan ha noen dårlige eller vanedannende vaner.

Før arbeidsskiftet starter skal sjåføren gjennom en legeundersøkelse - den ansattes hjertefrekvens- og blodtrykksparametere måles, samt en alkoholtest og tilstedeværelse eller fravær av forbudte stoffer i blodet.

Den elektriske togføreren er fullt ansvarlig for korrekt drift og vedlikehold av toget som er betrodd ham i fungerende stand, samt kulturen for passasjerservice og sikkerheten til deres bevegelse. I tillegg er denne personen ansvarlig for handlingene til sin assistent.

Loven fastslår ansvaret til sjåføren og hans assistent på følgende grunnlag:

• korrekt vedlikehold av det elektriske rullende materiellet som er betrodd sjåføren, samt inventar, arbeidsverktøy og reparasjonsseksjonsbøker fra øyeblikket de ble akseptert til levering;
• å sikre sikkerheten til transporterte passasjerer og togtrafikk;
• å tilby en tjenestekultur;
• overholdelse av normene for teknisk drift av undergrunnsbaner, etablert ved spesielle ordrer, gyldige over hele landet;
• overholdelse av instruksjoner for bevegelse av forskjellige tog og kjøretøy, instruksjoner for arbeidsbeskyttelse, brannsikkerhetsstandarder;
• overholdelse av alle regler for arbeidet til lokomotivmannskaper;
• bestå en periodisk medisinsk undersøkelse, samt undersøkelse før og etter turen;
• informere togekspeditøren eller fører-instruktøren om forekomsten av funksjonsfeil i bilene, opprettholde normal funksjon av kjøretøyet og dets individuelle elementer;
• sikre gjensidig kontroll over overholdelsen av arbeidsoppgaver.

Og T-banesjåføren kan holdes ansvarlig i tilfelle at hans tekniske kunnskap og praktiske ferdigheter for å komme seg ut av situasjoner med funksjonsfeil i det rullende materiellet blir anerkjent som utilfredsstillende. Denne spesialisten har ikke rett til uautorisert oppheving og frakobling av driftsinnretninger, samt sikkerhetsinnretninger, kan ikke slå av defekte sikkerhetsinnretninger uten å varsle togekspeditøren.

For å jobbe som T-banesjåfør er det best å få fagutdanning i retning «lokomotivfører». Du kan melde deg inn på en ungdomsskole både på grunnlag av 9. klasse og etter 11. klasse - dette bestemmer kun varigheten av opplæringen. I tillegg må metrosjåføren i tillegg studere direkte på bedriften. Dette vil imidlertid kreve mindre tid og krefter enn å tilegne seg kunnskap fra bunnen av, selv om denne praksisen stiller ganske strenge krav til søkere.

Fra den aller første dagen av å fullføre programmet, må de være ekstremt disiplinerte og punktlige, og ikke tillate ett minutt å komme for sent til undervisningen - ethvert brudd på dette kravet faller umiddelbart inn i en personlig fil. Det anbefales ikke å ta fri fra undervisning om personlige saker. Faktisk, fra første treningsdag, kan alle studentenes anliggender bare knyttes til metroen.

Under utførelsen av sine oppgaver sjåføren er ikke tillatt ved å bruke en mobiltelefon, et nettbrett og generelt distrahere fra utførelsen av deres stillingsbeskrivelser - henholdsvis, og under undervisning, er disse handlingene også forbudt for fremtidige metrosjåfører.

Fra 2. til 5. måned gjennomføres opplæring i spesialiteten "elektrisk lokfører". I løpet av denne tiden studerer studentene strukturen til det rullende materiellet, blir kjent med de etablerte normene og reglene for teknisk drift av bilen, lærer mulige årsaker til sammenbrudd og funksjonsfeil i bilen og metoder for å eliminere dem så snart som mulig. Kurset avsluttes med en måneds lang praksis på depotet. Faktisk, i dette øyeblikket, blir registrering i staten og inngåelse av en arbeidskontrakt allerede utført, og lønnsbeløpet er også etablert. Men arbeidet utføres under veiledning av en mentor som har tillatelse til å lære opp T-banesjåfører.

Ved slutten av praksisperioden må du bestå eksamen:

• pneumatisk utstyr;
• mekanisk utstyr;
• elektrisk utstyr;
• togkontroll.

Vellykkede studier og bestått avsluttende eksamen sikrer imidlertid ikke i det hele tatt en umiddelbar forfremmelse og okkupasjon av stillingen som "metrosjåfør". Søkere må jobbe med stillingen som hjelpesjåfør i ytterligere 3 måneder. I løpet av denne perioden, i tillegg til å oppfylle sine direkte plikter, vil kandidaten for sjåføren måtte delta på nødspill, treningsturer, samt delta i møter og andre offentlige arrangementer.

Etter en 3-måneders periode skal alle attester signeres med instruktører og mentorer, samt stedfortreder for drift, og interne eksamener skal være bestått. Først etter å ha bestått dem, kan kandidaten ta den ledige stillingen som en elektrisk togfører uten kategori.

Representanter for dette yrket jobber i t-banene. Som allerede nevnt er sysselsettingsområdet begrenset til noen få større byer.

I vårt land er dette et etterspurt yrke, og lønnen er ganske høy. Det avhenger helt av en rekke parametere.

• Kvalifikasjon medarbeidergruppe og arbeidserfaring i spesialiteten... Så metrosjåfører i første kategori, hvis erfaring overstiger 10 år, kan motta opptil 100 tusen rubler i måneden. Imidlertid er det ganske mange arbeidere med en så imponerende erfaring, fordi det er en streng aldersgrense i yrket.
• Lønnsbeløpet påvirkes av timer arbeidet. T-banesjåføren er i henhold til gjeldende regelverk forpliktet til å jobbe 6 timer i døgnet, og 36 timer i uken.Dessverre, på grunn av mangel på kompetente spesialister, øker i dag ofte døgnets lengde til 8 timer i døgnet. Dette øker lønnsnivået betydelig, men påvirker også helsen til den ansatte på den mest negative måten.
• Arbeid på kveldstid, samt natt, betales 20 % høyere enn på dagtid. Nattskifttaksten overstiger dagsatsen med 40 %, og eltogførere, hvis skift er delt opp i flere perioder per dag, får 30 % mer.

Det er også forskjeller mellom lønnen til metrosjåfører i forskjellige byer i landet vårt. I tillegg til en god lønn, lar det harde arbeidet til arbeidere i dette yrket dem stole på visse sosiale fordeler. Disse inkluderer:

• gratis reise i t-banen når som helst og i alle retninger;
• årlig, fullt betalt permisjon i mengden av 42 dager, fra og med det tredje arbeidsåret i depotet, øker den til 44 dager;
• enhver spesialist har rett til å stole på en plass i rekreasjonsområdet for depotarbeidere;
• ansatte i denne tjenesten får gratis togbilletter hvert år for reise til hvilestedet, så vel som tilbake;
• kvartalsvise og årlige tildelinger.