Alt om yrket som lokfører

Jernbanen har født en rekke svært viktige former for menneskelig aktivitet. Men før du knytter deg til henne, må du finne ut de grunnleggende nyansene til spesifikke typer arbeid. Det kanskje viktigste temaet i denne sammenhengen er å lære alt om lokføreryrket.

Denne typen aktivitet som lokfører har en ganske lang historie. Det er generelt akseptert at dette yrket dukket opp i vårt land i 1836... Det var da den første praktiske bevegelsen begynte langs delen av den første russiske jernbanen fra Bolsjoj Kuzmin (nå en del av byen Pushkin) til Pavlovsk. Hvis vi teller historien fra den første fullverdige passasjen langs hele jernbanelinjen, kan datoen for utseendet til yrket betraktes som 11. november 1837.

Selvfølgelig kan man huske datoene for lanseringen av jernbaner i utlandet. Men dette er ikke nødvendig for å beskrive essensen av yrket. Mye viktigere er det i dag er sjåføren fundamentalt forskjellig fra sjåføren fra første halvdel av 1800-tallet... Og likevel er det en ubestridelig likhet mellom dem. I en elektrisk togførerhus, som et gammeldags damplokomotiv, må du fokusere på kontroll og ikke bli distrahert. Høyteknologi har betydelig endret ikke bare prosessen med lokomotivbevegelse, men også dens kontroll. Konsekvensene av feilen er imidlertid fortsatt fatale. Dessuten har nivået av kunnskap og ferdigheter som en maskinist må ha vokst med to størrelsesordener de siste 180 årene. Uten disse spesialistene er det umulig å forestille seg bevegelsen både langs hovedjernbanelinjene og innenfor stasjonene.

Lokomotivbrigaden av både vare (last) og passasjer, brann, reparasjon og restaurering, militær, ambulanse og ethvert annet tog tilhører "trekkdelen". Og til tross for alle endringene som den innenlandske jernbanetransporten har gjennomgått, har maskinistene forblitt en elite siden starten.

Selvsagt er ovennevnte prestisje og relativt høye lønninger blant plussene. Det er også verdt å understreke at det vil være behov for lokførere i minst flere tiår til. Selv om den fulle automatiseringen av lokomotivtrafikken plutselig starter (noe som er høyst tvilsomt), har de som kommer til yrket nå alle muligheter til å jobbe til slutten av karrieren. Som du kan se, er dette et ganske stabilt område for menneskelig aktivitet. Det romantiske aspektet ved togreise er også verdt å nevne. Riktignok kan fagfolk sjelden ta seg tid til å beundre skjønnheten. Og den «romantiske klapringen av hjul» vil etter hvert bli en rutine. Men dette kompenseres i stor grad av en rekke fordeler og privilegier som jernbanearbeidere kan kreve. De prøver også å gi materiell bistand i vanskelige saker.

Og nå er det verdt å nevne de åpenbare ulempene ved sjåførens yrke:

• helseskade - konstant stillesittende arbeid, det er umulig å reise seg og strekke seg igjen;
• høye innledende krav til helsetilstanden - på grunn av dem blir mange søkere silt ut allerede under utvelgelsen til opplæring;
• opplæring tar svært lang tid, mye lengre tid enn for kjøretøysjåfører, svingere eller anleggsmaskinoperatører;
• ansvarsnivået er alltid høyt, noe som genererer konstant spenning;
• du må være i et monotont miljø hele tiden - de kjører til og med mer eller mindre langs mer eller mindre de samme rutene;
• spesialisering er veldig snever - du må omskolere deg for å ta en annen stilling på jernbanen.

Det skal bemerkes at de siste årene har helsekravene bare økt. Tross alt øker hastigheten på transport, og det samme er intensiteten. Må:

• kjøre tog i mange timer på rad, og på noen ruter - flere dager, om enn med pauser;
• vær ekstremt forsiktig;
• ha perfekt syn, hørsel, vestibulært apparat;
• eliminere problemer med hjertet, pusten, sentralnervesystemet;
• være klar for lange og systematiske forretningsreiser;
• utvikle ferdighetene til den høyeste disiplinen og selvdisiplinen.

Den enkleste måten er selvsagt å si at sjåførens arbeid reduseres til at han skal bringe toget som er betrodd ham til avtalt tid "fra punkt A til punkt B". Men i praksis avsløres andre nyanser umiddelbart. Stillingsbeskrivelsen sier for eksempel at sjåføren alltid skal ha et sertifikat som bekrefter retten til å føre en bestemt type lokomotiv. Det er også oppgaver som:

• kontinuerlig forbedring av deres kvalifikasjoner og generell teknisk kultur;
• eliminering av overbelastning og andre brudd under togets bevegelse;
• overholdelse av de generelt aksepterte forhandlingsreglene med ekspeditører og andre trafikkledere;
• forebygging av ulykker, krasj og materielle skader;
• rasjonell bruk av den materielle delen av jernbanen generelt og rullende materiell spesielt;
• kontroll av brukbarhet og normal drift av sikkerhetsinnretninger, motorer, radiokommunikasjon;
• Registeradministrasjon;
• umiddelbar eliminering av alle funksjonsfeil på lokomotivet, hvis dette ikke er mulig - slipp trekk og rapporter til relevante tjenester;
• eliminering av hindringer for andre tog;
• eliminering av forstyrrelser for reparasjons- og restaureringsarbeid;
• utførelse av ordre fra ekspeditører og andre ansvarlige personer;
• inspeksjon av det rullende materiellet ved hvert stopp;
• melding til ekspeditører om alle tilfeller når andre jernbanearbeidere brøt sikkerhetsreglene.

Sjåførenes oppgaver er også:

• varsel om ethvert tilfelle av nødbremsing og andre nødsituasjoner;
• eliminering av oljesøl, utslipp av andre stoffer eller last;
• sparer materiell og andre ressurser (ikke forstyrrer normalt arbeid);
• levering på slutten av endringen av all nødvendig dokumentasjon;
• overholdelse av arbeidsbeskyttelse, brann, miljø, sanitær sikkerhet;
• ved transport av spesiell last - overholdelse av standardene for kjemisk, stråling og biologisk beskyttelse;
• overholdelse av teknologiene fastsatt av reglene for trafikk på hovedruter, skiftetrafikk;
• objektiv skiftovervåking av helsestatus;
• regelmessig bekreftelse av kvalifikasjonsnivået;
• overholdelse av etablerte skilt, semaforsignaler, andre instruksjoner, restriksjoner og varsler.

En profesjonell maskinist kjenner grundig strukturen til lokomotivet og særegenhetene ved arbeidet. Før du legger ut på en flytur, må du definitivt studere profilen til banen og dens andre funksjoner, de vanskeligste og farligste delene. Det er veldig viktig å kjenne stedene for konstante signaler, skilt, punktene for kryssingene og de tillatte kryssingspunktene for jernbanesengen. Siden jernbanetransport er en kilde til økt fare, kan førstehjelpskompetanse ikke unnlates.

Et annet lokomotivmannskap må:

• utføre vedlikehold av toget;
• eliminere mindre problemer og mangler i arbeidet på egen hånd;
• å handle vellykket og forsiktig i en kritisk situasjon;
• kjenne reglene for jernbanen;
• kunne bruke radiokommunikasjon;
• kjenne til kravene til drift og lagring av inventar;
• kunne kontrollere brukbarheten til alle lokomotivsystemer;
• vurdere om den faktiske tilstanden til det rullende materiellet er i samsvar med offisielle forskrifter.

Selvfølgelig er det veldig vanskelig å bli lokfører i dag. Tilsvarende utdanning gis ved spesialiserte høyskoler og tekniske skoler. Der lærer de ikke bare selve kjøringen av tog, men gir også et teoretisk grunnlag. Mye oppmerksomhet rettes mot slike fag som matematikk, informasjonsteknologi, fysikk. Til informasjon: de som ønsker å bli t-banesjåfører kan ta et kurs direkte ved depotet.

Et ubetinget pluss for den fremtidige sjåføren vil være tilgjengeligheten av en teknisk utdanning i en relatert profil eller en høyere utdanning i jernbanesektoren. Riktignok er dette alternativet hovedsakelig egnet for de som umiddelbart skal flytte til en lederstilling.

Togledelsesspesialisten er oftest interessert i russiske jernbaner. Betydelig færre sjåfører jobber i metroen, på adkomstveiene til forskjellige bedrifter og organisasjoner (vanligvis gruver og store fabrikker, men noen ganger separate militære enheter). Lønnen til en sjåfør ved Russian Railways er vanligvis høyere enn i andre strukturer. I 2020 er gjennomsnittsnivået 70 000 rubler. Arbeidsregionen spiller en rolle.

Lokomotivmannskaper i passasjertrafikken får mer inntekt enn sine motparter i godstrafikken. Lønnen på de elektrifiserte linjene overstiger lønnen til lokomotivførerne. Jo lengre reiseavstander, jo høyere lønn. Det tas også i betraktning:

• treningstid;
• erfaring;
• Ferdighetsnivå;
• dag- eller nattarbeid.

Utgangspunktet er vanligvis stillingen til en hjelpesjåfør. I denne stillingen er gjennomsnittsinntekten 40-50 tusen.rubler per måned. De mest erfarne kan etter hvert bli instruktører for lokomotivmannskaper. Disse spesialistene gir ikke bare den akkumulerte erfaringen videre, men gir også praktiske råd om hvordan du går gjennom vanskelige seksjoner, hvordan du løser visse problemer. Viktig: instruktører fungerer også som kvalitetskontrollører for arbeidet til underordnede, siden deres kvalifikasjoner lar deg umiddelbart legge merke til enhver feil.

En spesiell uniform utstedes til ansatte i lokomotivmannskaper like obligatorisk som ved begynnelsen av jernbanetransporten. I dag er det et halvullsett. Ingen har noen spesielle krav til fottøy. Men du bør absolutt ha med deg en refleksvest. Interessant nok blir noen spesielt entusiastiske mennesker til og med lokomotivførere. Slike lokomotiver finnes i dag i enkelteksemplarer, og brukes hovedsakelig til ekskursjoner og rekreasjonsturer. Men siden selv de sjelden reiser, er de mest vanlige maskinistene involvert i arbeid, som i hverdagen er engasjert i diesel- og elektriske lokomotiver. Det er veldig viktig for dem å få ytterligere godkjenning, siden damplokomotivet er offisielt anerkjent som en egen type rullende materiell.

Som allerede angitt, kan en lokfører jobbe ikke bare i russiske jernbaner, men også i andre organisasjoner. En tradisjonell "vertikal" karriere er også tilgjengelig for ham. Riktignok vil du definitivt trenge tilleggsutdanning og høyere utdanning for å bli disponent, stasjonssjef, banedistansesjef eller annen smal spesialist. Og det vil bli stilt svært strenge krav til kvaliteten på enhver jernbane.

Sannsynlige karriereveier vil være:

• utnyttelse;
• Vedlikehold;
• design av rullende materiell;
• generell ledelse (dette er nøyaktig de samme eksemplariske profilene til høyere profesjonsutdanning).