Alt om yrket assistentsjåfør

Arbeidet med jernbanen ble ansett som svært prestisjefylt til enhver tid. Jernbanearbeidere har egne sykehus, sanatorier, barnehager, kulturhus, idrettslag og andre sosiale fasiliteter, og derfor vil mange unge mennesker gjerne jobbe i denne sektoren av nasjonaløkonomien. Blant det store antallet jernbanespesialiteter velger mange av dem yrket assistentsjåfør.

Sjåførassistenten tilkalles en spesialist som er underlagt lokomotiv- eller elektrisk lokomotivfører og som utfører hjelpefunksjoner i forhold til vedlikehold av lokomotivet. Profesjonens historie går tilbake til midten av 1800-tallet - tiden da damplokomotivene dukket opp, da flere personer var involvert i deres tjeneste på en gang: en maskinist og et par stokere.

Med introduksjonen av diesellokomotivene ble brigadene redusert til to personer - sjåføren som kontrollerer lokomotivet, og dieseloperatøren som kontrollerer driften av dieselinstallasjonen. Moderne lokomotivmannskaper består av en sjåfør og hans assistent, som når som helst kan erstatte sin mentor og ta kontroll over det elektriske lokomotivet i egne hender.

Den høye etterspørselen etter denne spesialiteten i spesialiserte utdanningsinstitusjoner skyldes en rekke udiskutable fordeler ved dette komplekse og ansvarlige yrket.

1. Tog er fortsatt den mest massive og populære transportmåten. og derfor er etterspørselen etter førerassistenter svært høy.En person som har fått denne spesialiteten er garantert ansatt hvor som helst i landet hvor det er jernbaneforbindelse, noe som gjør yrket svært populært blant ungdom.
2. Jobben som assistentsjåfør anses å være ganske høylønnet, og til og med gårsdagens nyutdannede av høyskoler og høyskoler kan regne med en lønn på 16-25 tusen rubler, avhengig av bosted, spesifikasjonene for arbeidet og tilstedeværelsen av den nordlige koeffisienten.
3. Eksistensen av karriereprogresjon øker også populariteten til yrket. Etter flere år med problemfritt arbeid, kan assistenten sendes av bedriften til kurs for elektriske lokomotivførere, hvoretter han mottar et sertifikat for den etablerte formen og kan begynne å jobbe i en ny, mer ansvarlig og høyt betalt spesialitet. Dessuten kan det leies en assistentsjåfør ved lokomotivlageret for stillingen som formann eller seksjonssjef.
4. Medisinsk kontroll før turen og årlig medisinsk undersøkelse lar deg overvåke helsen din og ikke gå glipp av utbruddet av en alvorlig sykdom. Dessuten utføres medisinsk undersøkelse, undersøkelser og behandling av jernbanearbeidere helt gratis og i velutstyrte medisinske institusjoner som tilhører jernbanedepartementet.

Men til tross for de åpenbare fordelene med dette yrket, har det fortsatt ulemper. Disse inkluderer vanskelige arbeidsforhold på grunn av arbeid i et begrenset rom under konstant eksponering for støy, vibrasjoner, et kraftig elektromagnetisk felt og veistøv. Vi må ikke glemme risikoen for ulykker og katastrofer, som, selv om de er ekstremt sjeldne, likevel oppstår på jernbanetransport, samt følelsen av økt ansvar for folks liv, som noen ganger fører til en konstant følelse av angst og nervøs spenning.

I tillegg innebærer arbeidet skiftplan med vanlige reiser om natten og som et resultat av hyppige og langvarige fravær hjemmefra, noe som kan påvirke familieforhold negativt.

Retningslinjer for en spesialist er regulert av stillingsbeskrivelsen og innebærer både intellektuell og fysisk aktivitet... Hovedansvaret til et medlem av en lokomotivbrigade som betjener gods- og passasjertog er vurdert nedenfor, siden elektriske tog og metrotog ofte betjenes av en erfaren sjåfør uten tilstedeværelse av en assistent.

Sjåførassistent må inspisere det elektriske lokomotivet (diesellokomotiv) før turen og vurdere dens tekniske tilstand. Først av alt, må spesialisten nøye les loggbokoppføringene, hvor mangler ved driften av lokomotivet er foreskrevet og kontroller om de er eliminert. Spesiell oppmerksomhet må vies til hjulsett, sjekke dem for sjetonger, glidere, piggete ruller og underskjæring av mønet, samt fjærer og fjærer. Du bør også være oppmerksom på tilstanden til akselkasseenheten: sjekk boltenes tetthet, sørg for at fett ikke lekker ut fra under dekselet og smør eventuelt akselkassekjevene.

Assistenten plikter å kontrollere bremseutstyret, brukbarhet av kontroll- og måleutstyr, lydsignaler og belysning, samt tilstedeværelse av brannslokkingsutstyr. I tillegg skal spesialisten Sørg for å ha smøremidler og rengjøringsmidler og nødvendig reparasjonsverktøy. Ved lokomotivfeil eller mangel på nødvendig utstyr plikter assistenten umiddelbart å informere føreren om dette og føre en hensiktsmessig innføring i kjøreboken.

Under bevegelsen av det elektriske lokomotivet (diesellokomotivet), førerens assistent må tydelig og raskt følge instruksjonene til sjåføren, og gjenta også periodisk bevegelseshastigheten som er tillatt i denne delen, avlesninger av semaforsignalene, posisjonen til kontrolleren og lufttrykket i bremsene. I tillegg skal hjelperen minn sjåføren om tilnærmingen til de etablerte testpunktene for de automatiske bremsene, og i tilfelle et plutselig tap av ytelse fra føreren, ta kontroll over toget.

I slike situasjoner må spesialisten rapporter umiddelbart hendelsen til togekspeditøren og stasjonsbetjenten og iverksett alle tiltak for å levere toget trygt til stasjonen, oppfyller de etablerte forhandlingsreglene. En spesialist er også forpliktet til å overvåke driften av lyd- og lyssignaler, sikre stabil radiokommunikasjon med kontrollrommet og nøye overvåke endringer i avlesningene til instrumenter og sensorer, informere sjåføren om dem. Assistentens oppgaver inkluderer å informere føreren om fartsgrensen på en bestemt del av banen og umiddelbart rapportere at lokomotivet har overskredet eller mistet hastighet.

Ved ankomst til stasjonen hvor lokomotivmannskapet skifter eller ved bestemmelsesstedet, assistentføreren må overlevere lokomotivet. Han skal gjøre de nødvendige notater i loggboken og skrive ned kommentarer om driften av utstyret i den. Deretter må spesialisten rengjøre hytterommet, lukke lukene, vinduene og døren.

I tillegg skal førerassistenten kjenne strukturen til det elektriske lokomotivet (diesellokomotivet), kunne reparere enhetene under turen, og må også være kjent med sikkerhet og brannslokkingsteknikker.

Yrket som assistentsjåfør refererer til komplekse tekniske spesialiteter og krever fra en person et helt sett med personlige egenskaper og spesielle ferdigheter... Så en ung mann som ønsker å bli assistentsjåfør må være disiplinert og ansvarlig, ha en god reaksjon, oppmerksomhet og forsiktighet, være forsiktig, utholdende, stressbestandig, ha god visuell hukommelse og ha evnen til raskt å skifte oppmerksomhet. Høy koordinering av bevegelser, et godt øye, godt syn og hørsel, et teknisk sinn oppmuntres. I tillegg må kandidaten ha en lynrask reaksjon og utmerket helse.

Du kan lære å bli assistentsjåfør på ungdomsskolen til Jernbanedepartementet - en teknisk skole, høyskole eller høyskole med en grad i teknisk drift av jernbanemateriell eller førerassistent. Yrket innebærer ikke studier ved et universitet, og derfor er det mulig å gå inn i denne spesialiteten både etter klasse 11 og etter klasse 9. På grunn av den høye etterspørselen er konkurransen om denne spesialiteten ganske stor. Det kreves at søkere har god kjennskap til fag som informatikk, fysikk og matematikk.

Mange SSUZer gjennomfører målrettet rekruttering etter ordre fra lokomotivdepoter og andre jernbaneavdelinger. Derfor, til tross for den høye konkurransen, er det fortsatt reelle sjanser til å komme inn på budsjettet. For dette nødvendig en særskilt appell fra jernbaneorganisasjonen, der den kommende nyutdannede vil være forpliktet til å finne jobb etter endt utdanning. Søkere gjennomgår en streng medisinsk undersøkelse, som vurderer egnetheten til søkerens helsetilstand for å arbeide på jernbanen.

Lønnen til sjåførassistenter ved Russian Railways varierer avhengig av region, tjenestetid og spesifikasjonene til arbeidet. Derfor får spesialister som jobber med gods- og passasjertransport litt mer enn assistenter til å rangere lokførere. Dessuten, hvis assistenten har tillatelse til å drive diesellokomotiv (elektriske lokomotiver), kan han regne med et tillegg på 10 % av lønnssatsen. For arbeid på helligdager er økningen 2,2%, for arbeid om natten - 40%, for arbeid i det fjerne nord - 30%. Det finnes også ansiennitetsbonuser som varierer fra 5 til 30 %.

En stor andel av spesialistlønnen faller på bonuser... Dermed får assistentfører av persontog 20 % bonus for å kjøre tog i henhold til ruteplanen, og en ansatt som oppfyller månedsplanen for utførelse av et lokomotiv i godstrafikk kan regne med 15 % av lønnen. I gjennomsnitt tjener erfarne sjåførassistenter fra 22 000 rubler (Kostroma-regionen) til 55 000 rubler (Sverdlovsk-regionen og Jekaterinburg). Til sammenligning, i USA er lønnen til en slik spesialist i russiske rubler 30-160 tusen, i Kasakhstan - 21-22 tusen, i Ukraina - 19-24 tusen og i Hviterussland - 16-26 tusen rubler.