Skivebremser på en sykkel: typer, merker, utvalg og installasjon

Enhver transport skal ha en eller annen type bremser. Sykkelen er intet unntak. Ganske ofte bruker sykler skivebremser, som lar deg raskt stoppe sykkelen og ikke skape unødvendig stress.

Det finnes mange typer bremseanordninger. Diskversjonen deres er utmerket under forhold når du trenger å gi økt langrennsevne. Det lar syklisten konkurrere med selvtillit mot motorsyklister og SUV-eiere.

Enheten inkluderer vanligvis:

• kontrollhåndtak;
• roterende skive ansvarlig for å stoppe;
• monteringsbrakett (noen ganger erstattet med en adapter);
• en skyvelære festet med en brakett eller adapter (en grunnleggende viktig detalj);
• slipeputer (om nødvendig, stopp av rotoren);
• bremseledninger, som tillater overføring av kraft fra håndtaket til aktuatorene.

Ulike typer skivebremser er forskjellige i design og ytelse. Jo større rotordiameter, jo mer effektiv drift av enheten. Men det betyr ikke at en veldig stor rotor alltid er bedre. Den kan kun brukes med tilstrekkelig sterke hjuleiker. Noen ganger må disse nålene til og med byttes ut.

"Disc" har mye bedre modulering enn "rim". Han er utvilsomt foran følgende typer i denne parameteren:

• flåttbåren;
• cantilever brems;
• den fineste V-Brake.

Og det som er interessant er selv en økning i tykkelsen på puten hjelper neppe til å jevne ut denne forskjellen. Men detaljene er ikke begrenset til et slikt øyeblikk. Enhver felg blir mer tilstoppet enn rotoren. Og så snart du kommer på kontaktflaten til en væske eller et slipende stoff (spesielt sand), blir systemets arbeid umiddelbart opprørt. Lite av, skiveversjonen fungerer også utmerket når sykkelen "skriver ut åttere".

Det skivebaserte systemet inneholder kun 2 deler som er utsatt for intens slitasje - disse er pads og rotor.

Men alt dette betyr ikke at skivebremser er blottet for ulemper i det hele tatt. Etter å ha valgt dem, må du være forberedt på følgende nyanser:

• veldig kraftig bøyeeffekt på nålene;
• økt vekt av strukturen;
• problemer med reparasjoner;
• problemer med å installere stativet (bortsett fra konsollversjonen) når du bruker den bakre skivebremsen;
• en ganske høy pris;
• fokuserer hovedsakelig på terreng- og fjellvanskelige veier, og ikke på urban asfalt.

Den mekaniske typen sykkelbremsedeler er utstyrt med en kabeltype stasjon. Resultatet er en relativt enkel og svært pålitelig løsning. Driftsprinsippet er utrolig enkelt:

• syklisten trykker på et spesielt håndtak;
• den bevegelige blokken utløses;
• den presser platen mot den stasjonære puten.

En slik teknisk løsning er imidlertid svært sjelden. Mekaniske skivebremser må hele tiden justeres. Mer presist må du justere klaringen som skiller putene fra rotoren. Ellers vil bremsehendelen falle igjennom hele tiden, og i stedet for å presse skiven mot den slitte blokken, vil den presses mot kaliperen.

I en slik situasjon er forstyrrelsen av systemet uunngåelig. I tillegg mister den kraften betydelig. Men klaringsjusteringen byr ikke på noen problemer. Hvis det gjøres riktig, er rask slitasje garantert.

Å velge mekaniske skivebremser er ikke så lett som det høres ut. Deres største ulempe er høy pris. Mer presist kan du kjøpe et billig alternativ, men det er stor risiko for å komme med det til feil sted. De mest verdige forslagene, ifølge fagfolk, fremmes av selskapet Avid. «Mechanics» fra Shimano eller Tektro ikke dårligere i kvalitet, men lar deg spare litt.

Av denne grunn blir de bare dyrere. Hvis du vil kutte kostnadene ytterligere, er det best å bruke hydrauliske bremser i riktig prisklasse. Men den mekaniske typen har en fordel i en annen - den er flott for å takle offroad og dårlig vedlikeholdte veistrekninger.

Denne omstendigheten vil selvfølgelig bli verdsatt av både turister og innbyggere på landsbygda. Og selv de som liker å ta turer til skogen, fiske, til forstedene. «Mekanikk» er rett og slett mer pålitelig – selv ved fall eller kollisjon med en hindring. Og hvis det går i stykker, bør det ikke oppstå problemer med reparasjonen. Dessverre overskygges disse fordelene av den økte alvorlighetsgraden til rent mekaniske bremsesystemer og deres dårlige modulering.

Mens mekaniske bremser overfører momentum fra stokken til bremseblokken via en kabel, bruker hydrauliske bremser et hydraulisk system fylt med en spesielt valgt væske for dette formålet. Uansett hvordan de er ordnet, kan størrelsen være veldig forskjellig:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Det antas at skiver større enn 180 mm ikke er nødvendig for en tur gjennom skogen. Freeride-fans anbefales å fokusere på størrelsen 180 eller 185 mm. Nedoverbakkemodus (nedoverbakke) er mer krevende for bremsing. Her trenger du allerede plater med en størrelse på 200, 210 eller til og med 220 mm. Det samme kan sies om ekstreme banesykler.

Putene kan ordnes på ulike måter. I noen tilfeller er de laget av organiske stoffer, i andre er de metallisert. Det metalliserte utseendet involverer kombinasjonen av stålspon med karbon. Det viser seg:

• mekanisk solid;
• lang servering;
• utmerket kontakt selv med våte skiver type pute.

De kan imidlertid ikke anses som de beste for alle situasjoner. Faktum er at under drift vil det metalliserte produktet være veldig varmt. Kaliperen vil også overopphetes. For det hydrauliske systemet er høye temperaturer unektelig skadelige. Med et mekanisk system er ikke alt så enkelt, men det er usannsynlig at oppvarming vil være nyttig for det.

På grunn av dette vil selve skivene varmes opp under bremsing. Knirking vil ikke bli hørt, og lapping er raskt; Imidlertid vil organiske puter slites av raskt. Kalipere er nødvendig for samme formål som skyvelære på motorsykler og biler. De er bare litt mindre i størrelse. Den hydrauliske caliperen inkluderer en støpt metallkropp, stempel, hydraulisk blokk. Væskestrømmen beveger stemplet. Og allerede flytter han blokken og sikrer skiven.

Den mekaniske caliperen har en annen struktur. Dette er en kammekanisme. En spak er plassert utenfor, som kabelen er festet på. Den resulterende impulsen kan overføres til stempelet ved å bruke:

• kam;
• kile;
• flertrådet skrue.

Hvor jevnt sykkelen stopper, bestemmes av putefyllingen. Men det er mye viktigere å ta hensyn til plassen til et bestemt merke i den samlede vurderingen. De billigste roterende mekaniske bremsene. Du må betale for Shimano, Tektro, Aquila-produkter i gjennomsnitt 20-30 konvensjonelle enheter. Mellomprisgruppen (opptil $ 100) inkluderer produkter fra samme Shimano, samt:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

I high-end-segmentet er det også produkter fra de allerede børsnoterte selskapene. Men du må også betale fra 100 til 500 USD for SRAM, Formula-produkter. Hvis vi snakker om spesifikke modeller, fortjener oppmerksomhet Shimano Deore. Denne modifikasjonen er kraftig og ergonomisk på samme tid. De legger merke til den høye kraften og jevne stoppingen, samt tilstedeværelsen av to typer puter i leveringssettet.

SRAM Guide R litt dårligere enn lederen av rangeringen. Med slike komponenter kan du trygt kjøre på veien i det vanskeligste terrenget. Glattheten på turen er stor nok. Det vil være mulig å justere den uten ekstra verktøy. Systemet er effektivt under nesten alle værforhold.

Bremsekraft en - komfortable og lette bremser laget i Tyskland. Og ikke bare lett, men en av de letteste i sin klasse. Håndtakene er laget av slitesterk glassfiber. Behovet for pumping reduseres til null. Denne modellen lar deg demonstrere utmerkede resultater i sykkelmaraton og i terrengløp.

Mekaniske skivebremser er stilt inn slik:

• snu sykkelen;
• fjern hjulet;
• fjern kaliperen og platen;
• ta ut kabelen;
• frigjør tidligere installerte bremser;
• fest rotoren med skruer til hylsen;
• sett på bremsespaken;
• monter spaken og kabelen;
• legg adapteren på rammen, bare ikke til enden, slik at den senere kan justeres;
• fest kabelen til kaliperen;
• sett hjulet tilbake på plass;
• gjøre siste justeringer.

Arbeid med hydraulikk er strukturert annerledes:

• etter å ha fjernet hjulet, plasseres en skive i stedet for hylsen;
• hydraulikkledningen er lukket på spaken;
• rammen er supplert med en skyvelære og adapter (også uten å stramme den helt);
• sett hjulet tilbake;
• sett tilbake rotoren;
• rett ut den hydrauliske ledningen med klemmer;
• teste det nøye;
• Etter å ha oppnådd riktig installasjon av kaliperen, er alle deler av kretsen stivt festet.

I den følgende videoen lærer du hvordan du setter opp skivebremser riktig.