Sykkelnipler: funksjoner og typer

I løpet av dens eksistens har sykkelen gjennomgått mange endringer, en rekke reservedeler har fått en mer kompleks design. Den eneste delen som har beholdt sitt originale utseende og funksjon er sykkelnippelen.

Brystvorten kalles et rør som forbinder sykkelslangen og den eksisterende tilbakeslagsventilen som holder på luft, i tillegg tjener den til å pumpe den inn. Ventilen kalles en spole, den åpner under trykket av luften som kommer inn fra utsiden, og lukkes når luften begynner å presse fra midten av hjulet. Tettheten på spolen som lukkes avhenger av trykket inne i hjulet, og jo høyere det er, jo mer er det lukket.

Hovedfunksjonen til denne enheten er å holde luften i kammeret hermetisk. Slike ventiler kan ha litt forskjellige former, selv for nipler av samme type kan spolene være delvis forskjellige.

Brystvorter lages hovedsakelig laget av messing, selv om stålmodeller noen ganger finnes... Det er bedre å ikke kjøpe slike, siden kvaliteten deres er ganske tvilsom.

Hetten på brystvorten er en integrert del av denne enheten. Hovedoppgaven til plasthettene på Dunlop-modellene var å beskytte brystvorten mot skitt, og de holdt også litt på luften som ble passert av gummirøret. Moderne modeller har blitt mer funksjonelle, de brukes også som en spesiell nøkkel for å skru av spolen. Caps produsert av Presta beskytter brystvorten mot smuss og mekanisk påkjenning, de er ikke veldig sterke, derfor under sterkt press kan de gå i balanse ved å jobbe med en sykkelpumpe.

Designere presenterer et ganske bredt og variert utvalg av slike enheter. Caps kan grovt deles inn i 2 typer:

• dekorative, tjener hovedsakelig som en prangende dekorasjon av et kjøretøy;
• bakgrunnsbelyst (neon)i tillegg til en estetisk funksjon, gjør slike capser sykkelen synlig i mørket, og er dermed ansvarlige for sikkerheten.

Det er 3 typer brystvorter:

• Dunlop;
• Schrader;
• Presta.

Dunlop er en utdatert gummimodell som praktisk talt ikke brukes lenger... I USSR ble slike standarder satt for alle sykler. Nå kan du fortsatt finne den på barnesykler eller gammeldagse sykler. Den ligner i hulldiameter på bilstandarden - 8 mm, og i funksjonalitet til Presta-modellen. Utformingen av en slik brystvorte er ganske upålitelig og er dessuten svært sårbar for smuss.

Små småstein eller til og med sand som blir fanget i gummibåndet på spolen kan blokkere luftstrømmen. Selv om disse enhetene ikke lenger brukes til produksjon av sykkeldekk, kan de lett bli funnet i spesialforretninger. For Dunlop-nippelen var universalpumpen ikke egnet siden gjengen var ganske liten. Dette har blitt en betydelig ulempe ved denne sorten. For å pumpe luft inn i dekkene med en slik enhet, var det nødvendig å bruke en sykkelpumpe, eller fjerne spissen fra bilen og stikke slangen inn i brystvorten.

Schrader, eller bilbryte (også noen ganger kalt amerikansk brystvorte), regnes som en universell standard, fordi den er egnet for både bil- og sykkeldekk. Den karakteristiske åpningsdiameteren er 8 mm. Denne varianten er mest brukt i dekkproduksjon. På grunn av den ganske brede distribusjonen er nesten enhver bilpumpe egnet for denne standarden, selv om modeller uten klemme ikke er egnet for den. Som et særtrekk ved Schrader-designet kan man skille ut tilstedeværelsen av en spesiell ventil - hvis du trykker på den, tømmes luften helt ut av dekket.

Det finnes modeller der ventilen er utformet slik at luften tømmes nesten umiddelbart. Hetten i slike varianter beskytter ventilen mot smuss og mekanisk skade, men tetter den ikke tett. En brystvorte av denne typen har en ganske høy styrke og holdbarhet.

Presta, eller sykkelnippel, er den mest populære. Den holder dekktrykket mye bedre og har en mer moderne design. Men samtidig vil det ikke fungere å pumpe et slikt dekk ved hjelp av en automatisk pumpe, for dette trenger du en spesiell dyse eller pumpe for sykkelhjul. Og også ventilen til denne typen brystvorte er ganske skjør, den kan gå i stykker selv når kammeret pumpes opp. På grunn av denne egenskapen lager mange produsenter innskruingsmodeller. Diameteren på Presta-spolen er 6 mm.

En slik enhet er installert hovedsakelig på sports- og landeveissykler, samt terrengsykler. Dimensjonene er litt tynnere enn en bilnippel, men den er forskjellig i en lengre lengde - 42-80 mm. Et særtrekk ved denne designen er plasseringen av ventilstammen, den er plassert utenfor, ikke i midten. I tillegg har hetten også en mutter som hjelper til med å fange luft i kammeret.

Luftinjeksjon med denne designen utføres som følger:

• hetten skrus av og plasseres i nærheten for ikke å miste;
• skru av låsemutteren, men ikke fjern den til enden, du trenger bare å frigjøre stangen;
• sett inn pumpen og fest klemmen;
• pumpe luft.

Presta og Shrader er de vanligste spolemodellene og de har også ganske lik ytelse. Når du velger en enhet, må du først og fremst være oppmerksom på felghullene - hvis diameteren deres er 6 mm, er bare den første standarden egnet. Hvis det er nødvendig å installere Shrader, er det nødvendig å rømme diameteren opp til 8 mm, men det bør tas i betraktning at etter det må kantene beskyttes.

For å unngå skade, vær oppmerksom på tilstedeværelsen av hettene, selv om de ikke har tetningsegenskaper. Når du skal velge brystvorte må du også ta hensyn til det Presta krever en sykkelpumpe og luftinnsprøytingsprosedyren må utføres forsiktig, uten sterkt trykk.

Du kan også bruke en pumpe med en automatisk dyse, for dette må du utføre flere trinn:

• skru av mutteren;
• trekk ut gummibåndet sammen med hylsen;
• brett ut pluggen nedover med en smal del;
• plasser gummikjeglen med den brede delen nedover og fest mutteren.

Så uten mye anstrengelse kan du bytte pumpedysen fra en bilpumpe til Presta. Shrader egner seg for brede dekk, inkludert sykkelslanger for barn, mens Presta er hovedsakelig egnet for sportsmodeller. Det bør man ha i bakhodet brystvorter har forskjellige lengder (33-80 mm), denne varianten avhenger av parametrene til felgene.

For informasjon om hvordan du blåser opp Presta-nippelen, se neste video.