Alt om sykkeldekk

Et sykkeldekk er den delen av en sykkel, uten hvilken den ikke ville kunne reise hundrevis av meter. Sykler produsert før 1888 var ikke utstyrt med gummi i det hele tatt - de fleste av disse designene hadde en praktisk talt bar felg som hjul. På grunn av dette var sykkelen ukomfortabel å bruke - bare en times tur kunne frata føreren styrken selv på flat vei.

Sykkeldekk er i hovedsak gummi-"sko" uten hvilke kameraet, når det bæres uten felg, punkteres eller frynses på den minste ujevnhet, et glasskår eller et stykke ledning som ligger på veien. Dekk påvirker håndteringen og flyten til en sykkel til et nivå som ingen annen komponent kan. Kvaliteten på sykkeldekkene avgjør hvor lenge du sykler eller hvor langt du kan gå på en gitt sykkel.

Når du velger et nytt dekk for å erstatte et av de sterkt slitte dekkene eller skifter begge samtidig for nye, ta hensyn til været og årstiden du kjører i, samt kvaliteten på veibanen. Det trengs forskjellige dekk for asfalt, grus, sand og jorddekke. Jo lengre avstand du kjører på terreng, grus eller sekundære byggematerialer, jo oftere kommer du over wire og knust glass på veien, jo mer beskyttet dekket trenger du.

Hvert av dekkene er merket av produsenten. Nøyaktig avkoding av produktmarkører krever kunnskap om hva den består av. Et sykkeldekk er en slags «pai» av flere lag. Lagdeling er en garanti for kvalitet, hvis teknologiene som brukes til fremstilling av en slik "pai" ikke ble krenket, forfalsket... Disse lagene er ordnet i en bestemt rekkefølge.

Slitebanen er det ytre dekselet til et sykkeldekk. Arbeidsspor, som er i direkte kontakt med veibanen under hjulkjøring, som har et tydelig volumetrisk mønster. Uten den ville sykkelen skli nedover veien ved bremsing. Dybden (alvorlighetsgraden) av dette mønsteret avgjør hvilke veier du kan kjøre på. Lug linjer er plassert på sidene. Beskytteren kan være:

1. positiv - arealet av gummiområdet som tappene er plassert på er lik eller større enn sporene som brukes når du kjører på asfalt;
2. negativ - med høye knaster, som har et mindre areal enn sporene for terrengkjøring.

Uten ledning ville dekket raskt rynke - det er grunnlaget som bestemmer dens stivhet og hardhet. Trådlaget er vevd av spesielle tråder av kunstig opprinnelse. Holdbarheten til kammeret, mer presist, motstanden til dekket mot punkteringer bestemmes av en verdi som kalles tettheten til vevingen av trådene. Dette er antall sting som vever tråder per lineær tomme av dekket, i henhold til den europeiske standarden, det refereres til som TPI (eller EPI).

Lavbudsjett landeveissykkeldekk har en TPI på 24 ... 67 enheter. Produsenter (spesielt flertallet av kinesiske og noen russiske firmaer) kompenserer delvis for denne feilen med en større tykkelse på slitebanen. I dette tilfellet øker vekten på dekket med flere hundre gram. Holdbarheten til veidekkene er økt - 60 ... 130 enheter. Slangeløse monorør av gummi har en TPI-verdi på opptil 320 enheter.

Bøyetau - guide, uten hvilken dekket ville blitt fjernet fra felgen. Den er laget av ståltråd. I dyrere dekk er den vridd fra Kevlar-tråder. Ståltaudekk - klinker. Deres ulempe er umuligheten av å pakke i et "trekkspill" (som et luftkammer). Kevlar sparer opptil 100 g på hvert dekk. Hvis vulsten ryker, vil dekket løsne fra felgen så snart du øker farten. Etter det kan den ikke gjenopprettes.

Dekkvulst - gummilag med høyere slitestyrke. Den kommer i to versjoner.

• Gumwall - lav tetthet av veving av snortråder og tykt gummilag.

• Skinwall - ledning med et forbedret lag med tråder. Den fortykkede gummien brukes kun i kanten der dekket kommer i kontakt med felgen. Fordel - mindre vekt, ulempe - prisen på et dekk er flere ganger høyere.

Mønster og dybde, slitebanehøyde gjør det mulig å tilskrive dette eller det dekket til en bestemt type, som bestemmer formålet med produktet. Den generelle regelen er at med en økning i mønsterdybden øker også hjulets grep med veien. Innfelt negativ slitebane resulterer i ekstra kraft påført av syklistens føtter for å oppnå samme sykkelhastighet.

Slick er et nesten tredefritt dekk... Slik gummi har kun grunne riller som vann renner ned langs når du kjører på våte veier og vannpytter. Bremsing på gjørmete og våte veier kan være utrygt for syklisten.

Slicks er ideelle for motorveier med forbedret asfaltdekke, når du sykler på spesielle (lukkede) sykkelstier. Asfalt med flere lapper vil også fungere. Hjulvibrasjoner for andre dekk enn glatte krever ekstra innsats fra rytteren, men dette er et unntak.Slicken er ideell for landeveis- og elsykler som når hastigheter over 40 km/t på en motorvei uten helling i forhold til horisonten.

Altså ved dekkene Schwalbe speedcruiser gummilaget er mykt nok til at du kan svinge i en betydelig helling. Det er imidlertid forbudt å bremse kraftig på dem - ledningen kan være utsatt. Big Apple-serien har ekstra Kevlar anti-punkturlag. En slitebane med liten dybde, men en uttalt avlastning vil gjøre det mulig å sette dekk på begge hjulene samtidig.

CST City Classic Slik er en universalgummi fra den kinesiske produsenten Cheng Shin Rubber. Levetiden deres er opptil 9 måneder.

Semi-slickers har slitebane i full størrelse på sidene, på løpelisten - grunne ører og/eller furer som drenerer vann. Denne gummien kan brukes på landevei på tørre dager. Dette er det beste alternativet for flerdagers fotturer. For eksempel, Schwalbe Sammy Slick Folding-dekk er egnet for både by- og parkkjøring. Schwalbe Hurricane er ideell for terrengsykler og er egnet for bruk på sand og motorveier.

"Fjell"-gummi er egnet for kjøring på bakken, snø, grus eller sand. Men den egner seg ikke for lange turer på motorveien, da den vil bli visket ut på flere hundre kilometer.

Så, Schwalbe Racing Ralph leverer gode mid rolls med en jevnere tredemølle samtidig som den opprettholder god sideveis trekkraft. Passer for alle veier, inkludert skogsveier. Racerversjonen av Evolution veier 100 g mindre, men er allerede egnet for motorveier og baneapplikasjoner. Continental Race King / Sport foldes sammen til et "trekkspill" på grunn av de myke snorene. Den passer også for alle veier.

Høye knaster og en bred løpelist er karakteristisk for crossover (urban) dekk. Passer for alle veier. Det er også fargede modifikasjoner av dem.

Vinterdekk er laget av en myknet blanding og kan pigglegges, noe som gjør det mulig å bremse og skru på is og snø. Piggene er for det meste mortise. Sykkeleksperimentører skruer ofte korte selvskruende skruer inn i en vanlig slick eller semi-slick fra baksiden, og legger eller limer et ekstra lag med hard gummi eller blanding for å beskytte kameraet.

Kevlar tubeless kabel lar deg enkelt installere en slik gummi på en felg med hevede perler. En tetningsmasse ("gummilim") lar deg forbedre tetningen ytterligere. Ved punktering fylles perforeringen med tetningsmasse uten å fjerne hjulet. En rekke slangeløse dekk - luftløse sykkeldekk - er fortsatt en sjeldenhet.

Et "rørformet" dekk ligner et rør uten dekk. Det er imidlertid en fullverdig gummi som inneholder en komponent med ledning. Sykkelrøret festes til felgen ved hjelp av spesiallim. Sammenlignet med tidligere typer dekk det er vanskelig å bryte gjennom. Den andre fordelen er den reduserte vekten sammenlignet med andre dekk.

Det er imidlertid ingen absolutt ugjennomtrengelig gummi. Noen brukere, som prøver å gjøre gummi "ubrytelig", setter inn en slange under dekket i stedet for en slange eller flere slanger som går inn i hverandre. Men et slikt hjul er i tillegg vektet med 2-3 kg, noe som gjør sykling mye mer utmattende - dette merkes spesielt når du går oppover.

Dekkstørrelsen er markert på en av sidene. Det betyr diameteren på dekket og dets bredde, for eksempel 26 * 1,95 tommer. De fleste utenlandske og en rekke russiske firmaer angir dimensjonene i tommer. Bredden på dekket er dets tverrgående ytre dimensjon i oppblåst tilstand av hjulet.

Felgdiameteren varierer for ulike typer sykler.

• 26 tommer - hovedsakelig terrengsykler for voksne.
• 12, 14, 16, 18 og 24 tommer - sammenleggbare sykler for voksne og tenåringer.
• 28 tommer - landeveis- (by- eller bysykler), hybrid- og landeveissykler for voksne.
• 29 tommer - rent markedsføringsbetegnelse, faktisk kan hjuldiameteren være 28 tommer. Her er den ytre diameteren tatt i betraktning, tatt i betraktning alle lagene i dekket. Denne verdien er "oppblåst" på grunn av den økte bredden på felgen og gummien når den er oppblåst. Niner-dekket settes ikke på den smale felgen til en vanlig veibygger.
• 20 tommer - for det meste BMX-sykler. Dekkbredden er den samme som for terrengsykler.

Ved tykkelsen (bredden) på dekket kan du også finne ut hvilken sykkel det passer til.

• 18-23 mm - for en landeveissykkel. Ikke for bysykler med bredere felger, fat bikes eller 29ers.
• 25-30 mm - Passer for landeveissykler, men passer ikke på landeveissykkelfelger.
• 1,75-1,95 tommer - Passer for hybrid-, terreng- og sammenleggbare sykler.
• 1,8-2,4 tommer - for langrennsmodeller.
• 2,5-3 tommer - egnet for visse typer hybrid-, terreng-, freeride- og downhillsykler, beregnet for downhill.
• 3-4 tommer - massen av fat sykler, eller sykler med tykke hjul.

Bredden er spesifisert som et desimaltall - for eksempel 27,5 * 1,95 tommer. Mindre vanlig er registreringen av bredden i form av en vanlig brøkdel - for eksempel 27 * 1 ¾. Kun dekk regnes som identiske, der merkingen også er den samme. For nybegynnere er det eneste valget størrelsen på det gamle sykkeldekket og likheten til slitebanen.

Forholdet mellom bredden på felgen og selve dekket kan være som følger (verdier er angitt i millimeter).

Det er også det franske notasjonssystemet i tommer. Bredden på dekket er angitt i form av tre bokstaver fra A til D. Radius eller diameter er i millimeter.

For fremstilling av ytre lag av et sykkeldekk brukes det syntetisk gummi er en kunstig gummi (butyl) fiber oppnådd fra petroleumsprodukter. For styrke er det vulkanisert med svovel - her er prosessen med å lage sykkeldekk lik prosessen med bil- og motorsykkeldekk. Naturgummi skiller seg med en størrelsesorden høyere slitestyrke, men det er ganske vanskelig å få det fra plantefiber (det finnes i melkesaften til noen planter).

Det neste laget er punkteringsbestandig og er laget av svært fleksibel gummi. I midten av dekket når det en tykkelse på flere millimeter. Hvis en syklist treffer et stykke ledning fra en jernbørste, en spiker (på hodet) eller et stykke fra en ødelagt frontrute på en bil, vil dette laget absorbere skjærekraften. I mange tilfeller når punkteringen ikke engang ledningen, noe som sparer ikke bare kameraet, men berører heller ikke selve ledningen.

Endelig, en tett og høykvalitets flettet ledning (formingsramme) motstår også en gjennomtrengende gjenstand eller partikkel som likevel har passert gjennom slitebanen og antipunkteringslaget på produktet. Kevlar- eller aramidgarn danner et nett innebygd i gummilaget. Det er hyppigere og tykkere enn tre lag med vindusmygg, og motstår effektivt de gjennomtrengende effektene av fragmenter og ledninger. Dette betyr ikke at du vil være fri til å kjøre rundt plassering av flaskeskår på en midlertidig vei, der noen ganger andre byggematerialer brukes, som på grus eller sand.

Uansett kvalitetssykkeldekk, vil du ikke kunne bruke det på 10 år eller mer. Hvis bildekk er i stand til å "gå" i 10 år, spesielt fra kjente merker, for eksempel Michelin, så holder ikke sykkeldekk så lenge. Selv når de oppbevares riktig, vil de sprekke og tørke ut over tid. Dekket er et "bedervelig produkt": etter å ha kjøpt det, ikke utsett installasjonen og bruken.

Faktum er at etter en 5-års lagring, mister den flere ganger slitestyrkemarginen som er fastsatt i den av produsenten. Det er derfor sykkelbutikker og sykkelmarkeder streber etter å selge alt kjøpt dagen før så fort som mulig, og salget inneholder som regel noe som allerede er betydelig forverret. Dekk og kameraer er ikke rammen eller andre metalldeler på en sykkel: Å ligge lenge vil bare gjøre dem verre.

På sykkelgummimarkedet endrer situasjonen seg hvert år, og noen ganger hver sesong, så det er ikke umiddelbart mulig å velge den rette. Blant budsjettmerkene er utbredte merker fra Kina - f.eks. Chao Yang, Duro, Stels og andre. Ofte betaler kjøperen dem bare for å unngå å stoppe et sted i en avsidesliggende landevei, konfrontert med behovet for å gå titalls kilometer til nærmeste regionale senter eller by.

Det taiwanske selskapet Kenda produserer opptil 20 000 sykkeldekk og opptil 30 000 sykkelslanger per dag. Det er en anerkjent leder når det gjelder salg. For dekk produserer dette selskapet spesielle striper som informerer sykkeleieren om den forestående slitasjen på gummien. Selskapet produserer også slangeløse dekk.

• Kenda kwick rull koster 650 rubler eller mer. Dette produktet passer for byturer eller ut av byen, men ikke for lange sykkelturer. Du kan kjøre den om vinteren også - en glatt stripe med engasjerende sidevegger holder sykkelen godt på nedstigningen. Dekket er tilpasset sykkelgeneratoren takket være den forsterkede sidelisten. Men i seg selv vil dette produktet gå i stykker etter en løpetur etter 2-3 tusen kilometer.

• Kenda kinetikk prisen når 1290 rubler. Pigggummi, tilpasset mykt underlag og grusveier, tåler steinete områder (for eksempel kjøring på en jernbanefylling), bremser godt i gjørme. Hindrer akselerasjon på glatte gater og motorveier.

• Kenda Kharisma - pris fra 1041 rubler. Et dekk med gjørme, designet for motorveier og røffe veier, kan gå på en grusvei, rulle er tilfredsstillende, pigger forstyrrer ikke å få fart. Ikke egnet for XC-sykler.

• Kenda nevegal - koster opptil 1000 rubler. Egnet for veier med sandleire og motorveier. Lar deg utvikle raskere hastighet på banen enn tidligere Kenda-modeller. Ikke egnet for bratte stigninger og lange gressturer.

Tysk selskap, produksjon som er lokalisert i Vietnam og Indonesia. Selskapet har et fleksibelt prissystem med konstant kvalitet.

• Marathon Plus-tur koster opptil 3500 rubler. Antipunkteringslaget til SmartGuard er porøst, tåler støt på glasskår, knapper, spikerhoder osv., og absorberer vibrasjoner under kjøring. Ledningen er laget av en blanding. Passer for alle veier unntatt terreng. Refleksstripen på sideveggene vil gjøre syklisten synlig på veien om natten.

• Racing ralph har tilsvarende pris. Trippel ledning, selve produktet er designet for langrennsstilen. Egnet for flere kilometer maraton. Egnet for vinterturer, selv på "shuga", så vel som på en steinete sti. Lar syklisten akselerere raskt på banen. Gyldighetsperioden er sterkt begrenset - aggressiv kjøring vil raskt rive slik gummi.

• Nobby nikk koster opptil 1 850 rubler. Trippelblanding i ledningen, elastisk og myk gummi. Solid gummibane. Egnet for terrengsykler. Produktet lar deg gå gjennom en skarp sving i fart under et regnvær. Egnet for kjøring på snø. Det er lett å akselerere på denne gummien, men det er vanskelig å holde høy hastighet over lengre tid.

• Smart sam - prisen er opptil 1900 rubler. Bygget for reise.Ruller godt og passer inn i svinger - takket være piggenes spesielle struktur holder den når du svinger på våte og glatte veier. Selvrensende slitebane og sidevegger.

Den eldste fabrikken, som siden slutten av 1800-tallet har spesialisert seg på sykler og dekk. 2. rangert i Europa. Patentert virksomhet for selvreparerende dekk og anti-skli gummi.

• Sport kontakt - pris opp til 2690 rubler. Trippel ledning laget av sammensatt og tråder, sklisikker både i vått vær og på marmor-glass overflate. Den vil trygt gå opp til 3500 km før slitebanemønsteret jevnes ut. Dekket er vanskelig å montere på grunn av de tykke snorene.

• Continental Grand Prix 4 sesong har stor sikkerhetsmargin takket være den forsterkede karbonfiberplaten. Ideell for racing på ødelagt asfalt. Den er laget av en for tidlig slitasjebestandig, men myknet blanding.

Taiwanesisk produsent som bruker japansk, amerikansk og europeisk teknologi.

• Minion DHR II - prisen er opptil 3440 rubler. Designet for utfor- og fjellstier. Dette dekket anbefales for bruk på bakhjulet. Egnet for rask svingkjøring, slurry, våte røtter og grus. Beskyttet mot skarpe støt.

• Larsen TT - opptil 2600 s. Forsterket blanding, raskere passering på grus. Smuss og steiner forstyrrer ikke godt grep. Du kan bestige fjellet på gresset etter regnet. Produktet er også beskyttet mot skarpe støt.

Fransk produsent med en historie på to århundrer. Oppfinner av sykkeldekk som kan repareres på 15 minutter. Den har 70 fabrikker i 18 land. Æret bransjeleder. Utmerket kvalitet til lave priser.

Et av de populære produktene er Protek max city koster opptil 1000 rubler. Egnet for urbane langrenns- og turstier. Den har stålsnorer, ett-millimeters antipunkteringslag, reflekterende tape på sidene, vibrasjonsdemping. Ingen sklir på våt asfalt.

For å velge riktig dekk i butikken, gjør følgende.

1. Sveip fingeren med merkbar kraft - det skal ikke være noen gummimerker på den.
2. Trekk noen av antennene fra siden - den skal strekke seg. Dette indikerer elastisiteten til gummien.
3. Sjekk ledningene for defekter.

Andre tips:

1. velg dekk med høy TPI og spesiell beskyttelse;
2. pump opp hjulene til trykket som er angitt på dekket;
3. hvis settet kommer med en anti-punkturtape, plasser den under kameraet.

For informasjon om hvordan du velger dekk til sykkelen din, se neste video.