Sykkelbremseklosser: varianter og tips for valg

En sykkel uten bremser er en direkte vei til en ulykke. Bare noen få modeller av sykler for ekstreme og fristilte sykler er ikke utstyrt med bremser, eller syklister som er villige til å risikere livet for adrenalinets skyld slipper sine standard sykkelbremser på egenhånd. Men en rolig og rask tur er umulig uten dem.

Sykkelbransjen tilbyr følgende typer bremser: V-brems, trommel og skive. Den første er billig, med en liten ressurs, den andre er et kompromissalternativ, den tredje er de mest "langspillende", men også dyre.

V-bremser er en enkel V-formet bremse som betjenes med kabel. Selve felgen fungerer som en bremseskive uten ekstra lag eller annen base. Spakene til en slik bremse er ekstremt enkle - de ligner de lukkende delene av en fjærbelastet kaliper. Som med alle bremser, overføres skyvekraften fra bremsespaken på styret av en kabel som er innelukket i en "jakke" - et vanntett plastrør som forhindrer riper og for tidlig rust på ståltråder.

Felgbremseklossene er her skrudd fast på kaliperelementene ved hjelp av bolter, muttere og låseskiver. Det er viktig å ikke forveksle venstre og høyre - klossene er buet etter formen på felgen, og står ikke rett som stenger, noe som gjør det mulig å bremse raskere og mer effektivt. Midtlinjen på puten samsvarer med midtlinjen på felgen.

V-bremseskoen, selv om den har en stålbase, har et polymerlag på siden av bremseflaten - oftest plast eller kompositt. Selv om V-bremsen klarer å stoppe nesten umiddelbart, slites dette laget raskt ut på grunn av den høye vinkelhastigheten på felgen. Den er flere ganger større enn bremseflatene til andre typer bremser, der friksjonslagene er mye nærmere midten av hjulet (navet). Bare putene i seg selv er utskiftbare, deretter plasseres kablene i henhold til endringsfrekvensen.

Den V-formede bremsekaliperen kan stå på plass i flere år og regnes som den mest slitesterke delen, akkurat som styrehåndtakene. Men mens du fortsetter å sykle med utslitte puter, skraper du av aluminiumet lag for lag som utgjør felgen, og den vil til slutt bøye seg betydelig i full fart, om ikke knekke. Sistnevnte er allerede livstruende. For det høyeste sikkerhetsnivået er felgbremser installert i et komplett sett - foran og bak.

Grunnlaget for bremsing i skivebremser er en skive som er flere ganger mindre i diameter enn felgen. Skiven festes til eikene ved hjelp av spesielle bolt-on fester med braketter som tett dekker eiken. Installasjon er mye vanskeligere enn V-bremser. Skivebremser brukes hovedsakelig på sykler i høy- og mellomprissegmentet. For eksempel har de funnet sin anvendelse på de fleste veibaner, hvor det på grunn av hastigheten på 40 eller flere kilometer i timen ikke er forsvarlig å bruke V-brems. Disse vil på sin side raskt overopphetes og slites av når du trenger å bremse kraftig når du går ned fra en svak skråning langs motorveien eller nær en farlig sving.

Bremserotoren (skive rundt i hjulets rotasjonsplan) krever minst 6 støttepunkter for feste. Mekanismeadapteren lar deg feste bremsekaliperen til rammen. Sistnevnte kobler på sin side inn klossene når du trykker på bremsespakene på styret. Til slutt er klossene direkte involvert i bremsingen av sykkelen. I stedet for kabler bruker skivebremser også et hydraulisk system - rør med væske, som det som brukes på biler.

Trommelbremsen er en klassiker i sykkelbransjen. Det var med ham utviklingen av bremsesystemet startet. Hylsehus - en trommel der putene er en del av en konvensjonell hylsebærende mekanisme. Når syklisten tråkker i motsatt retning, presses putene tettere mot den indre overflaten av navet, noe som gjør at sykkelen bremser ned.

De er holdbare og trenger ikke å skiftes ut på flere år - heller vil kulelagrene og andre reservedeler selv svikte, enn selve putene, siden fra en teskje til to spiseskjeer litol eller fett, som fungerer som smøremiddel, er stappet inn i hylsen. Den fjerner også friksjonen til tidligere tørre puter med 98 %. Alle deler, inkludert putene, er laget av stål, noe som også sikrer deres holdbarhet... Ingen aluminium, kompositt, plast eller gummi som andre typer bremser.

Grunnlaget for bremseklossene til skive- eller V-bremser er stål eller aluminiumslegering. Skiverotoren til hjulet er oftest laget på dette grunnlaget. Men selve putene kan bruke keramikk, presset og sintret aluminiumspulver, plast, gummi eller høystyrkeblanding som arbeidslag.

Bremseklosser laget av presset bakt metallpulver er de mest "langvarige". Deres bruksområde er skivebremser. Ulempen er mindre effektiv bremsing (lengre bremselengde). Men det er nettopp derfor de er verdifulle på racersykler.Faktum er at for rask bremsing med en hastighet på 30-40 km/t er full av å kaste syklisten ut av salen. Det er her bremselengden på opptil hundrevis (og ikke et dusin eller to) meter trengs, og dekket, etter flere kraftige oppbremsinger, river av til snoren. Men når du går ned en bakke, er det uønsket å bremse for lenge - du kan ikke bremse i det hele tatt, ved den aller første svingen eller støtene, krasje inn i ethvert hinder uten å passe inn i en skarp sving.

De keramiske putene er heller ikke veldig responsive. Det er lett å knekke dem hvis du klemmer hardt under hard oppbremsing. Da vil bremsen svikte helt, noe som også er farlig.

Kompositt er noe bedre enn keramikk, for eksempel samme plast. Ved overoppheting, for eksempel under en lang nedstigning på en vei med helling, kjeder plasten seg ekstremt raskt. Disse bremsene er mer effektive enn metall- og keramiske bremser.

Gummi (Resin PAD) - de mest effektive, men også de minst slitesterke bremsene. Flere hundre meter med stoppavstand fra en bratt bakke vil "drepe" dem fullstendig. De gir den sterkeste adhesjonen til felgen eller skiven, men foreløpig: etter å ha gnidd av gummien til metallet, plasten eller kompositten som utgjør lagerdelen, blir de like ineffektive som metall/keramikk, men begynner å slip felgen intensivt på begge skivene.

Semi-metalliske modeller er en hybrid av kompositt og metall. Metallpulver (i forholdet f.eks. 1:1, 1:1,5) blandes med en ekstra sterk blanding. Bremseytelsen er gjennomsnittlig.

Husk at jo hardere og mer holdbart putematerialet er, jo lenger vil det vare, men jo mindre effektivt vil det bremse og jo høyere vil det knirke.

De anerkjente gigantene i sykkelindustrien de siste 10-20 årene er det amerikanske selskapet Sram og det japanske selskapet Shimano. Kinesiske og taiwanske produsenter (f.eks. Artek), som det er dusinvis av, streber også etter å forbedre kvaliteten på produktene sine i det minste til japansk nivå, og ikke uten suksess. Noen sparsomme forbrukere rapporterer muntert om en veldig god bremseressurs for ikke for ekstrem kjøring, for eksempel på tur eller på lange sykkelturer, sykkelturer.

Med en enkel V-brems fra Shimano montert på en billig terrengsykkel for 10-20 tusen rubler, kan du enkelt sykle 1000-2000 kilometer på stiene (og passere gjennom byer underveis), og fortsatt erstatte de utslitte putene med nye.

Uansett hvilken brems du velger og uansett hvor lenge den varer, ikke spar på sikkerheten. Bremser ble ikke oppfunnet så mye av feiginger som av de som ikke ville at folk skulle miste helsen eller til og med livet på grunn av deres fravær. Så snart bremsingen har blitt betydelig dårligere på grunn av slitasje på gnidningsflatene, bytt både klossene og selve felgene (skiver, trommelforinger).

Deretter kan du se en video om hvordan du bytter ut eller installerer bremseklosser på sykkelskivebremser.