Aist-sykler: modellutvalg og utvalgskriterier

Nå for tiden regnes en god sykkel, og til og med til en overkommelig pris, med rette som en ekte gave. Noen av representantene for den eldre generasjonen, som fortsatt husker tohjulstransporten fra de sovjetiske årene, husker lengsel på Aist-syklene. Hvis du trodde at de har vært borte lenge, har vi gode nyheter til deg: produsenten fortsetter fortsatt å gi dem ut.

Aist-sykkelen (nylig er det riktig å skrive navnet med latinske bokstaver) har vært kjent for forbrukeren i vårt land siden antikken, fordi produksjonen ble startet tilbake i 1947, og da ble 6 tusen sykler umiddelbart solgt. Selskapet vokste raskt og var i stand til å selge 100 tusen enheter av tohjulede kjøretøy på tre år. Allerede i 1955 økte salgsvolumet til 400 tusen enheter årlig, og snart ble merket trangt på markedet selv i et så stort land som Sovjetunionen. I 1963 gikk et tohjuls kjøretøy, nå dekorert med latinske bokstaver, på eksport for første gang.

Etter Sovjetunionens kollaps falt produksjon og salg betydelig, noe som var forårsaket av økt konkurranse i markedet, men for det nå ganske lille landet, firmaet er fortsatt en kilde til stolthet.

I dag, som i alle tidligere tiår, er produksjonen av Aist-sykler lokalisert i Hviterussland. LLC "MotoVeloZavod", som navnet tilsier, er engasjert i produksjon av tohjulede kjøretøy av både pedal- og motortyper.Motorsykkel- og sykkelfabrikken i Minsk har to spesifikke funksjoner: For det første lages nesten alle kjente sykler her, fra klassiske barnesykler til terreng- og landeveissykler, og for det andre tilhører de alle budsjettkategorien, som alltid har vært verdsatt i vårt Land. Det er verdt å merke seg at den moderne Aist forblir hviterussisk bare når det gjelder montering, mens de fleste rammene er kjøpt i Kina.

På en gang ble slike sykler høyt verdsatt blant vanlige sovjetiske borgere for deres ekstreme enkelhet i design, og følgelig for enkelt vedlikehold og reparasjon. I dag er bedriften veldig langt fra toppen på 400 tusen sykler per år, men selv med det nåværende volumet på 70 tusen enheter av tohjulede kjøretøy, fortsetter merket å være et eksportmerke hvert år, og gleder også russiske syklister.

Det moderne sykkelmarkedet er veldig rikt på ulike tilbud, og oppgaven til den fremtidige eieren av et tohjuls kjøretøy er å velge riktig modell for seg selv, men også produsenten. Det skal innrømmes at selv under et desperat angrep fra verdenskjente produsenter, klarte Aist å motstå, og alt fordi de fleste av dens viktigste fordeler har vært relevante siden sovjettiden. I dag, etter å ha foretrukket produktene til det hviterussiske merket, har du all rett til å stole på følgende fordeler ved et perfekt kjøp.

Kjent faktum: jo færre noder og deler i mekanismen, jo sjeldnere går den i stykker. Imidlertid er sammenbrudd med en eller annen frekvens typisk for absolutt alle mekanismer, og når det gjelder Aist, kan du prøve å gjøre reparasjonene selv på egenhånd, fordi det ikke er noe komplisert med denne sykkelen.

Siden vi snakker om behovet for periodisk vedlikehold og reparasjoner, oppstår spørsmålet om hvordan du får tak i reservedeler. Det er ingen problemer med dette - siden produksjonen ikke stopper monteringsarbeidet, betyr det at alle komponenter fortsetter å produseres. Vurderer Aist er ikke et av de utenlandske merkene fra langt utlandet og fungerer i mange henseender for det russiske markedet, det er ganske enkelt å få den nødvendige reservedelen.

Hvis du ikke søker om førsteklasses sykler, som er hundre prosent "uødeleggelige", men også verdt tilsvarende, så faller garantert produktene til en produsent som kan kombinere god kvalitet med lojale priser inn i kretsen av dine interesser. Det foregående kjennetegner Aist på best mulig måte, fordi dette er en hviterussisk sykkel på kinesisk ramme, og i disse landene "rives" de vanligvis ikke til ublu priser.

I tillegg ligger Minsk, hvor produksjonen av tohjulede "hester" er etablert, relativt nær mange tettbefolkede regioner i Russland, noe som betyr at logistikkkomponenten i prisen ikke er så merkbar. I tillegg, på grunn av det spesielle forholdet mellom Den russiske føderasjonen og Hviterussland, påvirker kryssingen av den mellomstatlige grensen heller ikke kostnadene på noen måte.

På en gang trollbundet tohjulede produkter fra Hviterussland sovjetiske borgere også ved det faktum at syklene produsert av Minsk-anlegget var preget av god håndtering - dette gjorde det mulig å stole på egen transport, selv om ruten gikk langt fra noen. tilstrekkelige veier, og slike ruter i vårt land er fortsatt det er nok porer.

I dag antar mange potensielle forbrukere feilaktig at Aist har endret seg mye ved å bytte til kinesiske rammer, men det er det faktisk ikke - Selv om det kun er montering i Minsk, bestilles deler fortsatt i henhold til tegningene til lokale designere.

Tilbake i 1977 dukket den første Aist med sammenleggbar ramme opp, og siden den gang har foldestrukturen blitt et slags "triks" av merket - de fleste modellene har en ramme som kan bli mye mer kompakt på forespørsel fra eieren . Gitt de avstandene som er typiske for landet vårt, må sykkelen i mange tilfeller først sitte i bagasjerommet på en privat bil eller på offentlig transport, før den spiller rollen som transport selv.

I en slik situasjon anses muligheten for å brette som ingenting annet enn en solid fordel. Den samme funksjonen gjør det forresten enkelt å oppbevare en sykkel selv i trange sovjetiske leiligheter.

Ulempene med disse syklene er også tilstede, og for noen virker de til og med betydelige, men faktisk er det ikke snakk om ekteskap eller konstruktive feilberegninger, men om produsentens orientering mot et visst segment av syklister. Så Aist, som slipper alle typer tohjulede kjøretøy, fokuserer på den generelle forbrukeren, derfor produserer den hovedsakelig amatørmodeller.

Hvis du ser på deg selv som en seriøs idrettsutøver, er det usannsynlig at slik transport vil være nyttig for deg.

Et annet viktig poeng er styrken og påliteligheten til den moderne "Aista"... Det kan diskuteres om prisen på sykler fra verdens ledende produsenter av sykkeltransport er rettferdiggjort, men det er ingen mirakler i verden, og den hviterussiske "jernhesten", som koster en kjøper en krone, vil neppe arves av barnebarn. I prinsippet nøytraliserer enkelheten og de lave reparasjonskostnadene i stor grad dette problemet, Men situasjonen her er omtrent den samme som med en bil: når du kjøper, ønsker en person å bruke så mye tid som mulig bak rattet, og ikke i det hele tatt under panseret.

I tillegg klager noen forbrukere også over den upålitelige lakken - like etter å ha kjøpt sykkelen mister den sitt opprinnelige attraktive utseende. Det er også klager på dårlig montering: spesielt kan for- og bakhjulene ikke danne en integrert linje, noe som negativt påvirker kjøretøyets kjøreegenskaper.

Hvis du er en langvarig fan av produktene fra Minsk-anlegget, da fordelene med Aist inkluderer et imponerende utvalg av sortimentet - du kan anbefale merket til alle som leter etter en rimelig sykkel uten å være interessert i det hele tatt, hvilken type tohjulstransport en person trenger. Faktisk produserer moderne Aist kjøretøy for enhver smak.

La oss kort gå gjennom hovedtypene av hviterussiskproduserte sykler som kan være av interesse for en potensiell forbruker.

• Terrengsykler, som navnet tilsier, er bygget spesielt for terrengkjøring, selv om de selvfølgelig ikke er helt ubrukelige i urbane miljøer heller. Selv om Aist-produktene ikke kan betraktes som fullverdige sporter, er alle de karakteristiske egenskapene som en mer pålitelig ramme, tykke dekk med aggressiv slitebane og økt klaring observert. Minsk-anlegget produserer både lette hardtails uten bakoppheng som kjenner alle ujevnheter, men heftige kuler og doble oppheng, som har en mer merkbar vekt og lavere hastighet, men effektivt demper avlastningen.

• Landeveissykler over hele verden er de mest populære, og når det gjelder Aist er det ikke noe unntak fra regelen. Teknisk sett er dette den enkleste sykkelen, skjerpet hovedsakelig for kjøring på flate byveier.Vedlegg her er fokusert på urbane forhold, for eksempel kan en typisk konfigurasjon utstyres med en lampe, klokke og kurv eller bagasjerom. Det er en populær type sykkeltransport for gange eller vanlig pendling som et alternativ til kjedelig kollektivtransport.

• Veimodeller, som vei, er beregnet på veier av anstendig kvalitet, men deres formål er noe annerledes - de er tilpasset høyhastighets bevegelse langs motorveier utenfor byen. Hastighetssettet for en slik sykkel er relativt enkelt, samtidig som transporten har god friløpshastighet og holder bevegelsestempoet lenge. Alt dette er mulig takket være spesifikke designfunksjoner, inkludert et rams hornformet ratt, en lett ramme med økt stivhet, smale og maksimalt oppblåste dekk.

• Sammenleggbare sykler Vanligvis blir de skilt ut som en uavhengig kategori av tohjulede kjøretøy, og dette er logisk: uten en integrert stiv ramme er en slik modell fundamentalt uegnet for solid last, spesielt siden Aist i prinsippet ikke kan betraktes som en produsent med utmerket byggekvalitet. Det sammenleggbare alternativet er bra for komfortabel oppbevaring i et trangt hjem og sykling på offentlig transport, men ruter for ridning bør velges uten vanskelige og skjelvende partier, og det er uønsket å akselerere.

• Kvinnelige modeller generelt dupliserer de alle de ovennevnte klassene av sykler, men har spesifikasjonene til designet, utviklet under hensyntagen til anatomien til den kvinnelige kroppen. Det mest slående eksemplet er fraværet av et øvre rør ved rammen i det hele tatt, eller dets merkbare forskyvning nedover, for ikke å forstyrre jentas passform, selv om hun er i kjole eller skjørt. Damesykler har vanligvis et spesielt design som vil appellere til enhver ekte dame.

• Tenåringshistorier, som kvinner er de hovedsakelig analoger av de samme voksne modellene, bare rammen og diameteren på hjulene er noe mindre. I følge den allment aksepterte standarden er tenåringssykler designet for ryttere fra 10 til 18 år, både i høyde og vekt, men det er klart at denne inndelingen stort sett er vilkårlig - noen av barna vokser opp så raskt at de må bytte til en voksensykkel før de blir myndige, og noen miniatyrvoksne i alle aldre føler seg mer komfortable bak rattet på en kompakt tenåringssykkel.

• Barnesykler rettet mot småbarn mellom 1 og 10 år. Rammen og hjulene er her, av åpenbare grunner, kraftig redusert i størrelse. For å forhindre smertefulle fall under kjøring, er mange tohjulede modeller utstyrt med to ekstra hurtigutløserhjul på sidene av bakhjulet - de lar ikke sykkelen rulle, og kan fjernes etter å ha mestret kjøreferdighetene.

Utvalget til den hviterussiske produsenten er imponerende - uansett hvilken type sykkel du ønsker, er den sannsynligvis presentert i en av linjene. Vår anmeldelse vil dekke flere modeller av Aist-sykler. Da vi kompilerte listen, fokuserte vi på de mest gjenkjennelige og populære syklene, men det kan også skje at en sykkel som ikke er presentert i vurderingen virker mer praktisk og praktisk for deg.

En av merkets mest gjenkjennelige kvinnelige modeller, refererer til til klassen urban. Den relativt nye bysykkelen på 26-tommers hjul og stålramme med stiv forgaffel er dekorert i rosa. Pakken inkluderer en vibrasjonsbrems foran og en fotbrems bak, kjedet er delvis beskyttet. Påliteligheten til rammen er gitt av tilstedeværelsen av et andre rør, som er sterkt undervurdert her. For å øke bekvemmeligheten er det en kurv.

En prøvesykkel for de som leter etter en ekte tohjuls SUV for kjøring på snø, sand eller høyt gress. Transporten er utstyrt med store hjul med en diameter på 28 tommer, dekkene, som det skal være for denne type sykkel, er brede og halvtømte. Spesielt myk terrengkjøring sikres av den fremre oljefjærgaffelen og skivebremshydraulikken både foran og bak. For bedre kontroll av slaget er det gitt 10 hastigheter.

En av de mest gjenkjennelige hviterussiske sykkelmodellene, laget spesielt for å lære et barn fra en tidlig alder til en enkel regel: veiene er ikke ment så mye at du kan kjøre dit, men for å begrense horisonten din. Terrengsykkel på 20-tommers hjul har ikke et uttalt «kjønn», men finnes i stive utgaver (begge gaflene er stive, men sykkelen er litt lettere) og hardtail (forgaffel med støtdemping). Enheten er rettet mot tomboy i alderen 10-12 år, vibraleys er ansvarlige for sikkerheten ved kjøring. Det finnes alternativer med både 1 hastighet og 6.

Sammenleggbar modell for menn og kvinner, som på grunn av den "overgangs" hjuldiameteren på 24 tommer kan betraktes som både en voksen og en tenåring. Som tilfellet er med mange andre modeller Aist, Smart produseres i forskjellige konfigurasjonsalternativer - det er minimum en med en enkelt bakbrems og en hastighet, og det er en avansert versjon med 7-trinns girkasse og vibrerende stativer.

Kanskje det ikke tilhører de vanligste modellene av sykler fra Minsk-anlegget, men det ville være en reell forbrytelse å ikke inkludere den i denne listen. Det er ingen spøk - dette er en ekte lastesykkel som er i stand til å frakte opptil 40 kilo last i en kurv plassert på baksiden av setet!

Det er klart at de banale to hjulene i denne situasjonen må være tunge, og det er ikke lett å holde balansen med en slik belastning, derfor bestemte designerne seg for et ekstraordinært trekk og gjorde voksensykkelen til en trehjulssykkel med en ganske bred bakhjulsarrangement, som likevel ikke forstyrrer vading langs smale veier. En stiv forgaffel og 24 tommer hjuldiameter er forutsetninger, men antall hastigheter kan velges - det er 7 eller 1 av dem.

Kan betraktes som toppveien av Aist, den egner seg til og med for amatørkonkurranser. Den letteste aluminiumsrammen, 28-tommers hjul, stive forgafler og et utvalg av 16 eller 22 hastigheter er formelen for en rimelig, men rask tohjuling for langdistansekjøring. Kaliperbremser vil være ansvarlige for rettidig bremsing.

Prosessen for å velge den perfekte sykkelen er lang og kompleks, og generelt sett bør du ikke se bort fra noen egenskaper ved sykkelen hvis du vil at den skal passe deg perfekt. Selvfølgelig betyr valget til fordel for budsjettet Aist allerede at du ikke er en veldig krevende person og, blant alle fordelene, ikke minst setter pris på økonomien, men du må i det minste forstå typen sykkel.

Før du går til butikken, gi deg selv et klart svar på spørsmålet om hvilket formål du trenger sykkelen til.

Tenk mer jordnært: hvis du med jevne mellomrom skal sykle på vanlige veier for fornøyelse eller jobb, bør du være oppmerksom på bysykkel, aka landeveissykkel, aka bysykkel.

Det urbane alternativet er bra i tilfelle arbeidet ditt er i nærheten, men for vanlige turer titalls kilometer unna, enten det er et alvorlig behov eller din egen hobby, er det bedre å ta landeveiskjørere - de er raskere og mer praktiske. Terrengsykkel nyttig hvis du slett ikke er tilhenger av å kjøre strengt på veiene. Når du bor i et pittoresk område og nyter en terrengsykkel, vil du ha den hyggelige muligheten til å svinge av allfarvei og fordype deg i bekjentskap med naturen. Endelig, sammenleggbar sykkel - Dette er en vektlegging av kompaktheten til sykkelen, og du bør ikke forvente noen andre betydelige fordeler med den.

Når du gjør dette, vær oppmerksom på det det er ingen streng binding av vekst til hjulets diameter - en viss gradering er tillatt, fordi en liten diameter er bra for den reduserte vekten av transporten, og en stor gjør det lettere å overvinne uregelmessigheter. Jenter som elsker å bruke klassiske dameklær bør ta hensyn til damesykler - de er ikke bare praktiske for å komme inn og ut, men selv når det gjelder design, vil de igjen understreke kvinnens femininitet. Hvori det er bedre å ikke forlate det nedre røret i det hele tatt - la det være, bare lavere, fordi uten det mister rammen en betydelig del av sin styrke og holdbarhet.

Til slutt, vurder meningene til eiere som har opplevd alle fordelene og ulempene med Aist-sykler av forskjellige modeller. Det må innrømmes at kommentarene som er samlet på forskjellige fora har alle nyanser av følelser - det er både fullstendig "knusing" av sykkelen og entusiastiske svar. Tilsynelatende avhenger mye både av forespørslene fra forfatteren av kommentaren og på modellen, så vel som av byggekvaliteten til en bestemt forekomst.

Hvis vi snakker om det gode, så fokuserer de oftest på billighet.

Uten å laste transporten med komplekse tester, vil du ikke møte problemer, og de som kommer ut kan vanligvis løses av alle som vet hvordan man holder en skrutrekker i hendene.

Med kritikk er situasjonen mer tvetydig - noen nekter generelt å kritisere Aist, gitt dens lave pris, og noen begynner å finne feil med detaljene. I de fleste tilfeller peker forfatterne av negative kommentarer på dårlig byggepålitelighet - så vingler vingene, så tørkes beskytteren helt av (mye raskere enn forventet), så gnis grepene. De klager med jevne mellomrom over den betydelige vekten, selv om det er motsatte meninger, som tilsynelatende avhenger av modellen og eierens fysiske beredskap.

I et ord, Aist er perfekt for din første sykkel, spesielt hvis du ikke planlegger å bruke all fritiden din i salen.

En oversikt over terrengsykkelen Aist Slide 3.0 29" kan ses i følgende video.