Kjennetegn på Sputnik-sykler

Sykler er i stadig endring og forbedring – det er et faktum. Men blant fansen deres er det også de som foretrekker de tidløse klassikerne. En av disse sjeldenhetene skal nå diskuteres.

Sputnik-sykler tiltrekker seg oppmerksomheten til ikke bare samlere og kjennere av antikken. De kjører virkelig og dekker til og med betydelige avstander. Det er ikke vanskelig å finne fora og foreninger av fans av slike sykler. Folk lurer på hvordan de skal fikse dem, hvordan de kan forbedre til og med. Tross alt er egenskapene til Sputnik-serien ganske solide.

KhVZ (Kharkov Bicycle Factory) begynte sin virksomhet i en svært begivenhetsrik og ekstraordinær historisk periode - på midten av 1920-tallet.

På kort tid har selskapet nådd ledende posisjoner i landet. Produksjonen av et bredt utvalg av sykler ble lansert:

• barn med tre hjul;
• spor;
• tenåringer;
• veimodeller;
• produkter for profesjonelle idrettsutøvere.

Når vi snakker om selve Sputnik-serien, må jeg si at den er beregnet på et bredt ikke-profesjonelt publikum.

Ingeniørene tok seg selvfølgelig også av påliteligheten til de mekaniske komponentene i produktet.

I dag fortsetter Kharkov sykkelfabrikk å operere, men under merkenavnet "VODAN".

Denne serien med sykler ble produsert på 1960- og 80-tallet. Alle var beregnet på voksne. Med begynnelsen av en ny æra ble "Sputniks" gradvis tatt ut av produksjon.

Den aller første blant dem var B-34-modellen.... Den ble samlet fra 1961 til 1964. De fremtredende trekkene var:

• sports ratt;
• håndbremser;
• 3 hastigheter;
• inkludert i standardkonfigurasjonen av en pose med verktøy for reparasjon og en pumpe.

I 1964-1987 ble B-37-modellen produsert. På den, i henhold til driftserfaringen fra forrige versjon, ble bremsesystemet og setet modernisert. En annen stor innovasjon var tillegget av en skralle til baknavet. Strukturelt var installasjon av sportsratt og kontaktpedaler tillatt; disse alternativene bidro til å jobbe hardt. Leveringssettet inkluderte:

• samme pumpe og pose;
• elektrisk utstyr;
• anrop;
• reservedeler til skralle.

Produksjonen av "B-39"-modifikasjonen begynte i 1968 og fortsatte til 1973., som skilte seg ganske lite fra forrige versjon. Bare eksperter kunne finne ut hva som er forskjellen mellom dem.

Likevel var "B-39" utstyrt med felger laget av duralumin eller stål. Pedalene fungerte mer effektivt. Girvelgeren er oppgradert. For å dekorere rammen, forgaffelen og hjulklaffene brukte de flerfargede emaljer, grasiøse klistremerker. Metalldelene ble belagt med et kromlag.

De tekniske parametrene er som følger:

• rammehøyde 0,56 m;
• akselavstand 1,09 m;
• hjul med en diameter på 27 tommer;
• dekk med en bredde på 1,25 tommer;
• egenvekt 14,5 kg.

Men i 1973 dukket en fundamentalt ny modell "B-301" opp. I henhold til produsentens offisielle spesifikasjon var den beregnet på:

• forretningsreise;
• turisme;
• går.

Sykkelen kunne kjøre i 4 forskjellige hastigheter. Den var utstyrt med et mykt sete, og tåklips ble lagt til pedalene. Standard og utvidede konfigurasjoner har dukket opp. I grunnversjonen fikk forbrukerne den samme bagen og pumpen, en akterreflektor, en ringeklokke, en bagasjeboks installert bak. Mot en ekstra avgift var Kharkov sykkelfabrikk klar til å tilby et frontstativ, et bakspeil, en dynamo og en frontlykt.

B-301-sykkelen har en lukket ramme... Akselavstanden er 1,07 m. Høyden på sykkelen kan være 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Begge bremsene er håndbetjente, kaliper med trykk til felgen. Vekten på sykkelen er 14,2 kg.

Men "V-301" sluttet å rulle av samlebåndet i 1975.

I løpet av de neste to årene ble versjon 153-414 produsert. Den regnes fortjent som en klassisk sykkel for amatørturister. Setet er ganske stivt og pedalene er av typen "tredemølle". Det bakre navet kan gis 3 eller 4 stjerner.

I likhet med "301", er det 2 konfigurasjoner. Grunnleveringssettet skiller seg kun ved tillegg av en smøreoljebeholder. Fra 1978 til 1982 ble versjon 153-424 produsert. Den var opprinnelig beregnet på sykkelentusiaster, men etter montering av bakstativet var den også egnet for turistturer. Rammen var laget av tynnere rør, det ble brukt et plastsete, som gjorde strukturen lettere; 8 hastigheter har også blitt en innovasjon.

Så "Sputniks" sluttet å rulle av fabrikktransportørene selv før utbruddet av perestroika. Men de har fortsatt ganske mange fans. Bekjentskap med temaforaene viser at revisjonen og forbedringen av «Satellitter» forårsaker opphetede og lange diskusjoner. Det er alle enige om disse syklene har solide rammer. Selv etter 40-50 år beholder de sin pålitelighet og fungerer stabilt.

Det er en rekke moderniseringsalternativer:

• installasjon av forbedrede ratt;
• utskifting av seter med mer ergonomiske;
• bruk av vedlegg av siste generasjon.

Men noen fans, tvert imot, prøver å reprodusere så mye som mulig de forrige prøvene i sin helhet. De holder seg ikke bare til den opprinnelig spesifiserte hjuldiameteren, men prøver også å finne autentiske reservedeler.

Det er også en helt motsatt tilnærming, når de ikke begrenser seg til å bytte ut bakhjulet, men prøver å lage sykkelen så dypt som mulig. Total transformasjon i seg selv avslører kreative tilbøyeligheter.

Før du starter en større oppgradering, må du finne ut om fabrikkfestet er egnet for de oppdaterte gaflene, bremsene og andre deler. Vær oppmerksom på at modeller med skralle og stålrammer ikke er egnet for kassetter. Modernisering er nødvendig når du planlegger å kjøre over ulendt, vanskelig terreng eller utvikle høy hastighet. For skiturer i byen kan du begrense deg selv overflatetuning... Det er fullt mulig å klare seg med fabrikkrattet, uten å bytte det, men sette det i orden (men dette avhenger av personlig smak).

En oversikt over Sputnik B-39-sykkelen finner du nedenfor.