Tandemsykkel: historie, design, produsenter og utvalg

En tandem er en sykkel for to. Uansett hvordan den ble mottatt, er formålet fellesturer og enda tettere kontakt med en partner.

1898 var året tandemsykkelen ble patentert. Dette produktet er patentert av Mikael Pedersen. Den første "tandemen" veide 24 pund (ca. 10 kg). Det var nyttig for soldatene fra den andre angloboeren og andre verdenskrig. På 60-tallet av forrige århundre ble omdømmet til tandem ødelagt av stål av lav kvalitet - det sank, rammen kunne rett og slett ikke støtte dobbel menneskevekt. Tiår senere ble Storbritannias første tandemsamfunn etablert.

Da lanserte det franske selskapet L&G en produksjonslinje for produksjon av tandemsykler. Amerikanerne, representert av Santana Cycles, fortsatte denne virksomheten først i 1976, etter å ha eliminert alle manglene til forgjengerne, hvis tandem hadde feil.

La oss først ta en titt på fordelene til en tandemsykkel.

• Å oppmuntre barn til å sykle - du styrer, og barnet setter seg bak på det andre setet. Etter 10 år, når barnet når med føttene til sykkelpedalene, kan du nekte å sitte på rammen til en vanlig sykkel eller bruke en barnesykkel - han er allerede i stand til å tråkke og trygt holde seg i salen.
• Sparer energi når du reiser eller på lange turer ut av byen sammen. Dette brukes hovedsakelig av forelskede par og nygifte. Hvis lederen er sliten, kan han bli en etterfølger for en stund – erstatte ham.To personer kjører en 10-15 kg sykkel lettere enn hver av dem med omtrent samme vekt. Du vil kjenne denne effekten når du kjører mot vinden og/eller oppoverbakke - kun én person motstår vinden her, og ikke begge. På motorveien er hastigheten på tandemsykkelen den til en landeveissykkel.
• Tettere kommunikasjon - dere er nærmere hverandre, og du trenger ikke rope over støyen fra gater og motorveier. Tandem er en fin måte å teste styrken til forholdet eller ekteskapet ditt på.
• Den økte styrken og holdbarheten til sykkeltandemen er hevet over tvil. De doble boksfelgene er forsterket som en downhill-sykkel, rammen og flere eiker (over 36) er perfekt for selv de mest mette rytterne.
• Det er vanskeligere å stjele en tandem - to tyver bør handle sammen. Hvis det bare er én tyv, er det usannsynlig at han vil reise langt i tandem, fordi et annet medlem av den kriminelle gruppen er nødvendig.
• Mulighet til å kjøre forbi enhver syklist – også den mest trente. Tandemturen nedover motorveien kan sammenlignes med hastigheten til en bybuss.
• Den andre rytteren, som ikke er i stand til å styre, hjelper til med alt annet fra baksiden og siden av veien. I tillegg kan han ha en eller begge hender fri.
• Den andre rytteren kan være blind eller svaksynt. Dette gir ham muligheten til å delta i konkurranser mellom ryttere som bruker tandem.
• Det er umulig å henge etter på tandem. Hvis den andre av rytterne fortsatt er underutviklet fysisk nok til å reise minst 30 km, er plassen hans bak. Får du erfaring og øving kan du endre deg, noe som ikke kan sies om enhver syklist som har sin egen sykkel.
• Tandem lar deg ikke bære reservedeler til to sykler. Dette gjelder bakkassett og gir, kjede, bremser, ratt og hjul.

Det er også ulemper med sykkeltandemen.

• Det er vanskelig å komme seg rundt på en tandemsykkel alene. Du trenger definitivt en ekstra reisefølge.
• Det er nesten umulig å taue den. Hvis til og med en vanlig landevei eller terrengsykkel i liggende stilling kan festes på bagasjerommet til en andre av samme type - og med sorg å bære den i to, så glem denne metoden for tandemlevering. Bytter du sykkel går du heller ikke: du og en avlastet tandem kan neppe kjøre alene.
• Det er vanskelig å snu på smale gater, i en smal bakgate i en park eller på et fortau. Lengden på tandem er nesten to lengder på en enkel landeveissykkel med alle konsekvenser.
• Tandem veier opptil 22 kg. Selv den tyngste landeveissykkelen eller terrengsykkelen, kjørt av én person, veier ikke mer enn 16 kg. På grunn av dette er det vanskelig å reise alene i tandem.
• Bremsene er et annet svakt punkt. Uansett driftsprinsipp - en fotbrems, bremseklosser på felgene eller en skivestruktur - opplever de en dobbel belastning ved hard bremsing.
• Personen som sitter bak kan nesten ikke se hvor begge syklistene skal - den fremre (styrende) syklisten hindrer sikten med ryggen.
• Du kan ikke være alene - spesielt når du sykler på én felles sykkel, og ikke to separate.
• Tandem er mye vanskeligere å bære opp trappene hvis du bor i en bygård, og til og med i en av de siste etasjene. I motsetning til en vanlig sykkel, vil den ikke passe inn i en vanlig passasjerheis - bare en fungerende frakt kan levere den til gulvet. En tandem kan ikke transporteres i en bybuss, det er vanskelig å transportere den på et tog eller med et elektrisk tog, og på et fly vil du betale mye mer for transporten.
• Til slutt koster en tandemsykkel flere ganger mer enn en budsjett terreng- eller landeveissykkel. Det selges ikke i de fleste sportshypermarkeder, det beste alternativet er å bestille det fra en by der det er en fabrikk eller et monteringsfirma som leverer slike sykler til hjemmemarkedet.

Lengden på en standard tohjuls sykkeltandem er 2,2-2,3 m. Dette er en to-seters sykkel med to seter. Ett av rorene er ikke involvert i kontrollen. Kjededrevet er 60-tann, resten er 12-tann. Kjedelengden er opptil 3 m. For en vanlig sykkel overstiger ikke kjedelengden 1,5 m. Antall eiker i hjul er opptil 96; færre eiker ville ikke støtte vekten til to ryttere og dobbelt så høy hastighet som en bysykkel.

Trehjulstandemen er mer stabil - de bakre tannhjulene er ikke koblet direkte til hjulnavet, men til akselen som styrer de to bakhjulene som roterer synkront. Forbrukeren betaler for dette med enda større vekt og vanskeligheter ved overklokking. Anstrengelsen hver syklist gjør i en slik tandem er sammenlignbar med kraften hver av dem sykler med sin egen enkle sykkel - akselen og to hjul er for tunge.

Hastigheten til selv en 1-trinns tandem oppnås også av den 2-stjerners pedalvognen bak. Faktisk tråkker hovedsyklisten litt saktere enn "følgeren". Hvis tannhjulet på den fremre pedalvognen har 60 tenner, kan det på det mindre tannhjulet, der den første (inter-pedal) kjeden er viklet, for eksempel være 40-50 tenner.

Fra det nærliggende, større tannhjulet til de bakre pedalene, er det andre (hoved)kjedet allerede startet på det bakre tannhjulet (eller flertrinnskassetten) på bakhjulet. Det er dette som forbedrer effektiviteten av innsatsen som gjøres av "stock"-syklisten, mens den foran kun effektivt legger til sin egen innsats. Dette er en annen grunn det er umulig å kapre en tandem alene... Tandemsykkel for voksne - modell med full rammestørrelse på 21-22 tommer. Den firehjulede tandem ser mer ut som en velomobil.

Du kan lage din egen tandem av to landeveis- eller terrengsykler. For å gjøre dette må det bakre navet på den fremre sykkelen ha et lengre nav (aksel), som gaffelen på den bakre sykkelen settes på, hvorfra forhjulet fjernes. Hvis rammene ikke er permanent sveiset til hverandre, kan du "separere" når som helst. Denne metoden er god når en av syklene har ødelagt forhjulsfelg. I dette tilfellet er kontrollen (rattet) på den bakre sykkelen blokkert - bakhjulet på den fremre sykkelen er stivt installert. Det vil vise seg å være en annen versjon av en trehjulet tandem - i den vil det ikke være to hjul bak, men ett.

Ideer for tandem - folding, med en motor (for eksempel med en bensinmotor), elektrisk tandem og andre - har ennå ikke fått noen rimelig distribusjon.... Denne umuligheten henger sammen med kompleksiteten i implementeringen og enda færre mennesker som ønsker å eksperimentere med en hastighet som er en størrelsesorden høyere - som leveres av drivstoff eller elektrisk trekkraft.

Å ri i tandem er resultatet av felles innsats fra begge deltakerne. Du må vite nøyaktig når du skal kjøre av gårde, samt når og hvor du skal bremse - bremsing for et 180 kg system er mye mer forlenget på grunn av treghet, her vil bremselengden bli forlenget... Å kjøre for fort eller gjøre feil sving kan skade begge rytterne. Hvis tandem har flere hastigheter, blir de byttet av mesteren.

Siden den bakerste rytteren ikke kan se veien fremover, vil ethvert hull eller støt komme som en overraskelse eller til og med sjokk for ham. Derfor, føreren må kontrollere kvaliteten på veien - og unngå slike hindringer - og ikke bare styre og bremse.

Når du endrer hastighet, advarer den ledende syklisten den bakerste rytteren om å avlaste pedalkraften i noen sekunder. Unnlatelse av å gjøre dette vil føre til akselerert slitasje og for tidlig svikt i girskifteren. Ikke tap på høy tråkkfrekvens når du klatrer i oppoverbakke - dette er enda en grunn til at det er viktig å jobbe sammen i tandem.

Hvis du bestemmer deg for å kjøre et stykke sammen, stående på pedalene, er det lurt at begge reiser seg. En stående person har ingen mulighet til å bremse raskere - spesielt når sykkelen er overbelastet med bagger, eller begge syklistene er for tykke. Dette gjelder både for programlederen og stokersyklisten.

Produksjonen av tandem er ekstremt begrenset på grunn av deres lave utbredelse. Bare et dusin selskaper produserer sykkeltandemer:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohemske sykler,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-motion sykluser,
• Dawes Cycles,
• KHS Sykler,
• Santana Cycles,
• Schwinn sykkelselskap,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Valget av en tandem gjøres i henhold til de samme parametrene som en vanlig sykkel er valgt:

• diameter og bredde på hjul;
• antall hastigheter;
• materiale av rammen, foringer, felger, front rattgaffel;
• dimensjoner og vekt;
• avskrivningsparametere (for tandem hardtails og doble suspensjoner);
• antall hjul (inkludert trehjulssykler);
• rattjustering og flere andre parametere som ikke er mindre viktige ved valg.

Det er imidlertid flere forskjellige parametere:

• antall ryttere (det er tandem for tre eller flere personer);
• justerbar bakstamme og sal;
• antall stjerner i tilleggssystemet.

I neste video finner du en anmeldelse av Forward 5352 tandemsykkel.