Sykkel "Ukraina": funksjoner og historie

Sykkelen "Ukraina", produsert av Kharkov Bicycle Plant oppkalt etter V. I. Petrovsky, var veldig populær i USSR i andre halvdel av forrige århundre. Folk har likt å kjøpe denne pålitelige modellen og har brukt den i lang tid. Syklene "Ukraina" var spesielt populære blant innbyggerne i landlige områder, som brukte dem til å gå til postkontoret, til butikken, på jobb og til skogen for å plukke sopp.

Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) begynte sin virksomhet på begynnelsen av 20-tallet av XX-tallet, etter å ha produsert et stort antall sykler i hele historien til dens eksistens. Selskapet var engasjert i produksjon av vei-, sports- og turistmodeller, som fikk enorm popularitet ikke bare blant befolkningen generelt, men også blant idrettsutøvere. OL i 1980, som fant sted i USSR, ble en milepæl i sykkelproduksjonens historie, før anlegget mottok en stor ordre for produksjon av bane- og veimodeller "Champion Highway" og "Record".

Gjennom historien om dens eksistens anlegget har produsert mer enn 30 modeller av sykler for voksne og barn, blant disse var både eksklusive prøver, hvor utgivelsen var begrenset til to eller tre eksemplarer, og massemodeller, som f.eks. «Turist», «Start-Highway», «Sputnik» og selvfølgelig «Ukraina».

Den første herresykkelen "Ukraina" rullet av samlebåndet til bedriften i 1926 og var utstyrt med en stålramme og 26 "hjul. I denne formen ble den produsert før starten av andre verdenskrig, hvoretter produksjonen ble suspendert.På slutten av andre verdenskrig begynte bedriften igjen å produsere sykler og presenterte en modell for publikum "Ukraina" B-120, som erstattet det legendariske "Progress" B-110, skapt på sin side på grunnlag av den tyske førkrigsmodellen.

Landeveissykler "Ukraina" var veldig populære ikke bare i Sovjetunionen, men ble også levert til 28 land i verden. Den høye etterspørselen etter sovjetiske modeller skyldtes en rekke viktige fordeler som skilte dem gunstig fra andre produsenters sykler.

• Den solide og pålitelige designen gjorde det mulig å betjene sykkelen under vanskelige forhold uten risiko for deformasjon av rammen og brudd på hovedkomponentene.
• "Ukraina" var en av de mest holdbare syklene og har pålitelig tjent sine eiere i flere tiår. Dessuten er modellene som har overlevd til i dag fortsatt på farten, og det eneste eierne deres klager på er korrosjonen av metallet og behovet for å erstatte salen, som har blitt dårligere fra tid til annen.
• Den høye bæreevnen til Kharkov-modellene gjorde det mulig å frakte voksne passasjerer på bagasjerommet og transportere tung last.

Men i tillegg til fordelene hadde "Ukraina" sine egne mangler, hvorav den viktigste kalles tung vekt over 17 kg. Dette gjorde det vanskelig å ferdes over ulendt terreng og sand og gjorde lange turer umulig. I tillegg hadde ikke "Ukraina" noe girskiftesystem, som i kombinasjon med stor vekt gjorde kontrollen enda vanskeligere. Den neste betydelige ulempen var mangel på reservedeler, som ikke var mulig å få tak i.

Kharkov Bicycle Plant har produsert flere modeller "Ukraina", hvis detaljerte egenskaper er diskutert nedenfor.

Den første modifikasjonen av "Ukraina" var den mannlige modellen B-120, som ble utgitt i 1961-1968. Den hadde en forlenget ramme, solide gafler og forsterkede stag. Sistnevnte ble boltet, noe som kan sammenlignes med konstruksjoner med sveiset skjøt. Forhjulnavet hadde en design i ett stykke for å sikre konsentrisiteten til kulesporene. Dessuten, B-120-modellen var utstyrt med en ekstra tick-type håndbrems som virket på bakhjulsfelgen.

Vær spesielt oppmerksom på salen. Den hadde en ekstra frontfjær og en bred ramme, noe som ga god støtdemping og økt brukervennligheten ved å bruke sykkelen. Bagasjerommet hadde også en forsterket struktur, som var utstyrt med et helmetall, uten sveising, karosseri og solide stag. Klemmen hadde en fjærdesign og festet veldig pålitelig belastningen på den. Bakhjulet kan festes i ønsket posisjon, mens kjedespenningen justeres. Verktøyvesker hadde en praktisk lås og ble laget i et moderne design for den tiden. Rammen og forgaffelen er vakkert malt for å forbedre sykkelens utseende betraktelig.

Basen på sykkelen var 1175 mm, avstanden fra vognen til toppen av seterøret nådde 580 mm, og diameteren på hjulene var 622 mm, som tilsvarer 28 tommer. På grunn av de store dimensjonene ble sykkelen hovedsakelig brukt av menn, mens det var problematisk for kvinner og barn å kjøre den. Bredden på dekkene nådde 4 cm, antall tenner på den fremre kjedekransen var 48 stykker, på baksiden - 19. Vekten til B-120 var 16,5 kg.

Sykkelen "Ukraine" B-130 ble utgitt i 1966.og ble den 10 millionte modellen produsert av anlegget (i 1979 ble den 20 millionte kopien utgitt, og innen 1991 - den 30 millionte). Sammenlignet med forrige modell hadde den dypere fendere, pedalene var støpt av aluminiumslegeringer, det var et sammenleggbart trinn og en bagasjerom over forhjulet. Felgene var laget av stål og hadde en U-formet profil. Det var 36 eiker på forfelgen mot 32 på den forrige modellen, noe som økte bæreevnen betydelig.

Noen år senere, mer den perfekte versjonen av B-130 - B-130K sykkelen, som nå har stilk i forhold til rattstammen og har endret konfigurasjonen på rattet. Rammen til den oppdaterte modellen ble dekorert med påskriften "Ukraina" og et lite søtt mønster. Utgivelsen ble utført til 1976.

Sykkel "Ukraina" B-134 produsert fra 1968 til 1975 og hadde liggetrinn, stativ over forhjulet, kjedebeskyttere og frontlykt. Forfelgen besto av 32 eiker, og pedalene var laget av stål og hadde gummiinnlegg. Modellen ble produsert i svarte, røde, blå og turkise farger, og vingene til de sorte modellene var dekorert med hvite linjer, mens modellene i andre farger var rent hvite. Basen på sykkelen var 1175 mm, høyden var 560 og 580 mm, hjulstørrelsen var 28", antall tenner på fremre og bakre tannhjul var henholdsvis 48 og 19.

Fra og med det 75. året begynte KhVZ å produsere modeller med oppdaterte merker: 111-413, 111-411 og 111-412. De nye syklene arvet alle hovedtrekkene til forgjengerne og skilte seg i mindre design- og konstruksjonsendringer, som for eksempel tilstedeværelsen av ører for å feste kjedebeskyttelsen, en ny konfigurasjon av rattet og den stemplede HVZ-logoen i stedet for Ukraina eller Kharkiv inskripsjon på navkroppen.

Nye modeller ble utstyrt med pumpe, ringeklokke, verktøyveske og førstehjelpsutstyr for sykkel, og noen modeller ble i tillegg utstyrt med fotstøtte, frontlykt, dynamoapparat, kilometerteller, frontstativ og speil. Fra og med 1980 så modifikasjonene 111-421, 111-422 og 111-423 dagens lys, med en annen saldesign, mer moderne innredning og modifiserte frafall. Den siste sovjetiske modellen av KhVZ er modellen med en forkortet base "Ukraina" 111-431.

Deretter kan du se prosessen med restaurering av sykkelen KhVZ "Ukraina" B-130.