Sykkelkjeder: varianter, utvalg, installasjon

Antall deler og funksjonelle enheter på en sykkel inkluderer dusinvis av viktige elementer, uten hvilke sykkelen definitivt ikke vil rokke seg. I tillegg til integriteten til hjulene, bremsene, rattet og pedalene, kontrolleres også tilstanden til kjedet før hver tur. Et sykkelkjede - som et motorsykkelkjede - er en viktig del av drivverket, sammen med tannhjulene.

En sykkelkjetting har i motsetning til for eksempel en ankerkjetting en litt annen struktur. Linkene er plassert omtrent i samme plan, og ikke vinkelrett på hverandre i henhold til prinsippet "gjennom en". Utformingen av sykkelkjedet består av sammenleggbare ledd, koblet til hverandre ved hjelp av pinner satt inn (kilet) inn i begynnelsen og slutten av hvert ledd. Slik at hullene, som tennene til tannhjulene går inn i, ikke smalner, forstyrrer selvsikker bevegelse, men forblir konstant langs bredden av gapet, inne i koblingene som er koblet til hverandre en etter en, settes inn, eller rettere sagt, settes inn. på hver slik pinne - festeringer ("briller").

Som et resultat danner ett par lenker - internt og eksternt (det første går inn i det andre) - et fragment, hvorfra du kan lage en kjede med nesten ubegrenset lengde. Størrelsen på den halve lenken - intern eller ekstern - er en halv tomme. For Half-Link-kjeder går det ene leddet inn i det andre på hver pinne på samme måte. Hver lenke er utvidet fra den ene enden til den andre. Her erstattes ikke lenkene lenger i par, men en etter en.

Konvensjonell 108 lenkekjede brukes primært i enkelthastighetstransmisjoner der overflødig kjedelengde ikke er nødvendig... I det sammensatte og bruksklare kjededrevet er kjedet med 108 ledd stivt festet til de fremre og bakre tannhjulene og formidler tydelig bevegelsen.

Mekanisk giring på de fleste sykler bruker en betydelig lengre kjede (110-126 ledd) - en slik margin er nødvendig slik at den dekker de største kjedehjulene foran og bak, og en fjærbelastet rull med samme tenner, som er et enda mindre kjedehjul, strammer kjedet, eliminerer slakk og lar syklisten sykle når som helst av de tilgjengelige hastighetene. På høyhastighetssykler er kjedelengden 114 eller flere ledd.

Kjeder er klassifisert etter type for produkter for enkelt- og flerhastighets sykler.

Enkelthastighetskjeder er laget av tykkere stål. Dette skyldes først og fremst fraværet av nabostjerner på kassetten med det bakre tannhjulet. Det er ingen plassbegrensning som produsenten ellers ville spart for at baksiden av rammen og selve sykkelen ikke skulle "svulme" til høyre og sykkelen ikke skulle flytte tyngdepunktet fra hjulet.

Med vanlig smøring med minst vanlig motorolje, kan denne kjeden reise 10 tusen km eller mer - den strekker seg nesten ikke, og tannhjulene med tennene går inn i kjedespaltene langs hele lengden, og fordeler effektivt belastningen på kjedet og overfører kraften fra pedalene til bakhjulet. Disse kjedene finnes på landeveissykler og damecruisere, sykler med fast gir, alle barne- og mange tenåringsmodeller. Utformingen av kjedelenken er ekstremt enkel: ytre og indre plater, pinner, ruller ("briller"). Kjedebredde - 8-11 mm.

For multi-speed sykler, bruk et smalere kjede. Som en tilleggsdel omgir pinnen det indre glasset, og det i seg selv ser tynnere ut. Hvis du setter en "single speed" kjede på en multi-speed sykkel, så vil den kun kjøre på de største tannhjulene. Designet vil bli tyngre med en ekstra kilo på grunn av de andre stjernene og ekstra lenker som er blitt unødvendige – i stedet for 108 brukes 126 lenker. På grunn av plassbesparelsen mellom tannhjulene, når du prøver å bytte til mindre i diameter (og går i dette giret), vil kjedet umiddelbart fly av.

Et smalere kjede tillater teknologisk bøyning: hvis en sykkel med 3 gir forover og 6 revers brukes, og når en kombinasjon av 1-3, 2-5 og 3-6 er slått på, vil planet som kjedet skal justeres i. avvike til siden - som ikke observeres på enkelthastighetssykler. På grunn av det tynnere stålet og bøyningen øker slitasjen og forlengelsen av kjedet med en størrelsesorden, og etter et løp på flere hundre eller et par tusen kilometer endres det. Kjedebredde - 6,5-8 mm.

Det lette sykkelkjedet har hule pinner og slissede plater. Å redusere massen til kjeden er partiet med racersykler, der hvert gram teller, alle betingelsene for å forbikjøre rivaler på banen er gitt. Men den strekker og går i stykker oftere og raskere enn en vanlig flerhastighets.

Half-Link - inneholder den samme repeterende lenken, som er dobbelt så enkel å justere til den totale lengden som kreves for en bestemt sykkel. Platene til hvert ledd er buet til skarpt definerte bakker. Den gjennomgår også ødeleggelse raskere enn en standard to-nivå kjede og kan ikke brukes permanent i mange tusen kilometer. En slik kjede brukes på enhver sykkel, uavhengig av antall hastigheter på den.

Produsentens markeringer avslører alle geometriske parametere til kjeden. Som et eksempel - ½ "х3 / 16" - 120 lenker Pinlengde 7,3 mm, hvor:

• ½ – koblingsstigning, eller avstanden mellom pinnene. Den er konstant på en halv tomme (12,7 mm).
• 3/16 Er avstanden mellom de indre leddplatene. 1/8 "- for enkelthastighetssykler og stuntmodeller. 3/16 "- denne størrelsen er praktisk talt ute av bruk, selv singlespeeds har forbigått den. 3/32 ”- for sykler med 6,8-trinns kassetter. 11/128 "- for kassetter med 9-11 stjerner.
• 120 lenker - antall ledd i en kjede.
• Pinnelengde 7,3 mm - lengden på pinnen, langs hvilken en bestemt kjede er valgt. Pinner som er for korte (for for eksempel et 8 mm kjede) passer ikke til et bredere kjede (for eksempel 9 mm), det går ofte i stykker når man prøver å gi en anstendig mengde kraft når man kjører oppover eller motvind.

En inskripsjon som 11S indikerer 11-trinns kassetter.

Mørkegrå herdet sykkelkjede. Slikt stål brukes til fremstilling av herdet ledning, som er lett å stumpe selv en boltkutter, og de fleste verktøy - for eksempel skrutrekkere og skrutrekkerbits, hvor spesiell styrke er nødvendig.

"Gull" farge er en indikator på tilstedeværelsen av et anti-korrosjonsbelegg. Sammensetningen av bronse-gullbelegget inkluderer legerende tilsetningsstoffer av stål, for eksempel kobolt. Dette stålet brukes til fremstilling av flertrinns og konvensjonelle øvelser, har økt hardhet og styrke.

Aluminiumskjeden er tull. Det ville gå fort i stykker hvis syklisten presset på pedalene for en rask start. Ikke-jernholdig metall brukes ikke her - det er for mykt; alle aluminiumsbaserte legeringer er for rammer og gafler, ikke transmisjonsdeler. Bare stål - og ikke noe mer.

Forsterkede kjeder er stort sett enkelthastighets. De kan lages av både herdet og (delvis) rustfritt stål.

Titan er svært sjelden. Titan i seg selv er et dyrt materiale, titalls ganger dyrere enn jern. Hvis for eksempel en ramme for sykler laget av titan ville koste 3000-5000 rubler i dag, vil sykkelkjeden bli enda dyrere når det gjelder kostnader.

Rustfritt kjede kan være laget helt av samme stål, eller ha en sprøyting av samme rustfrie stål. Men alle typer anti-korrosjonsbelegg blir slettet i flere titalls eller et par hundre kilometer, og ubeskyttet stål blir eksponert.

Sykkelkjeder produseres av dusinvis av selskaper over hele verden, men det er mulig å finne en god kjede fra følgende produsenter: Japansk Shimano, italiensk Campagnolo, amerikansk SRAM, taiwansk KMC (selges i nesten alle markeder eller sykkelbutikker) og tyske Wipperman. Sistnevnte er ikke dårligere i kvalitet, men overbetalingen er betydelig her.

Men alle ble overgått av den sovjet-russiske fabrikken "Tyazhmash" - dens kjeder består av vanlig høykarbonstål, preget av høy slitestyrke. Dette anlegget produserte kjeder for sovjetiske veiarbeidere. Han har fortsatt spesialisert seg på enhastighetssykler, som det finnes millioner av i landet – spesielt på landsbygda og i småbyer hvor flerhastighetssykkel ikke er nødvendig. Derfor er ikke produksjonen av disse kjedene avviklet. Prisene er blant de laveste i landet.

For å velge passende sykkelkjede, se egenskapene som er angitt i merkingen. Riktig valgt - spesielt for dine tannhjul - kjedet er nøkkelen til å løpe mer enn tusen kilometer før betydelig slitasje på delene oppdages.

For barnesykler er lengden (halvparten) av leddet kanskje ikke 12,7 mm, men noe mindre - for eksempel 11,4 mm. Fra en slik kjede vil du kun ta pinner og ringer som reservedeler, men platene passer ikke lenger til tannhjulene til en "voksen" sykkel. Faktum er at ved å sette minst noen få «barne»-lenker på «voksen»-kjeden, vil du raskt slipe stjernene. Og å forkorte kjedet med minst 3 mm, som å forlenge, kan drepe alle deler i rundt 100-200 km, selv når girkassen rengjøres og smøres ukentlig.

Men valget av kjeder med anti-korrosjonsbelegg er slett ikke nødvendig. Snarere er det et ønske om å imponere de som ikke har en sykkel ennå. Dette belegget kan med hell erstattes med vanlig smøring - selv i regnvær vil ikke kjedet ruste. Faktum er at maskinolje (eller dens analog i form av et halvflytende smøremiddel), så vel som sprøyting fra en annen legering, ikke tillater vann å komme til stål. Selve sprøytingen vil snart avta, og du kommer til startposisjonen - behovet for å smøre kjedet regelmessig.

Unngå forfalskninger. De brukes av kinesiske produsenter og enkelte svindlere som produserer kjeder og lagre av aluminiumslegeringer med lav ressurs og levetid. Det hender at de avler stål med billige tilsetningsstoffer, og gjør det til "plastisin" - som ved fremstilling av sekskantnøkler, skrutrekkere og bits av lav kvalitet. Brudd på produksjonsteknologien førte ikke til noe godt - mange sammenbrudd kan ikke lenger unngås.

Ikke sett på en 11-trinns sykkel en bredere sykkelkjede designet for for eksempel 7-trinns kassetter. Alt handler om antall stjerner i kassetten: jo flere det er, jo smalere er gapet mellom flyene, i hver av dem ligger toppene (punktene) til den samme stjernen. Derimot kan et smalere kjede monteres på en sykkel som har færre hastigheter.

Som et eksempel: forfatteren av disse linjene brukte en 6-trinns kjede på en enkel "vei" med en hastighet, der "tyazhmash" -produkter med større tykkelse brukes. Samtidig var sykkelen ny, han fant et sykkelkjede med et knekt ledd i parken - og, forkortet det med 2 halve ledd, kjørte han 9000 km på den, og kjørte innenfor en radius på opptil 25 km fra byen hans på veier av tvilsom kvalitet, før en annen kobling brøt. ... Det "native" produktet ble tatt med på hver tur som reserve. Trenger du slike vanskeligheter - det er opp til hver enkelt av dere å bestemme personlig.

For å fjerne og installere sykkelkjedet, gjør følgende.

1. Snu sykkelen med hjulene opp. Fjern mutterne som holder bakhjulet til rammen.
2. Fjern bolten som holder bøssingens "tapp" ved det spesielle "hullet" på rammen. Dette er det tredje dreiepunktet for å hindre at hylsen dreier seg. Uten pålitelig fiksering av "foten" vil du ikke kjøre - bøsningsmekanismen vil spinne med tannhjulet, eller den vil spinne i noen få omdreininger, og hjulet vil generelt sette seg fast.
3. Fjern bakhjulet. Sammen med det vil hylsen med kassetten komme ut.
4. Fjern sykkelkjedet fra kassetten. Bruk en klem og åpne noen av halvlenkene ved å skyve pinnen ut av setet. Hvis det er en lås på kjedet, er det ikke nødvendig å demontere kjedet på noe annet sted. Kjedelåsen er et spesielt halvledd med en avtakbar ytre plate, åpnet med en skrutrekker, en sekskantnøkkel eller en annen gjenstand.
5. Hvis et av (halv)leddene er ødelagt, og kjedet falt av seg selv, uten å fjerne bakhjulet, åpne tappene ved siden av bruddpunktet og fjern det ødelagte leddet.
6. Hvis det gamle kjedet erstattes med et nytt, fjerner du det gamle kjedet fra kjedekransen. Kast en ny på den samme stjernen (i åpen tilstand).
7. Bruk en klem og bytt ut den ødelagte (semi) lenken med en ny ved å stramme pinnen på enden.
8. Skyv sykkelkjedet over det bakre tannhjulet, oppnå full spenning og fest bakhjulet på samme sted, og stram alle boltene til det nødvendige momentet.
9. Sjekk om det er noe smøremiddel på den nye (eller reparerte) kjeden. Hvis det mangler eller er helt tørt, påfør et nytt strøk.

Bytt kjede når den er forlenget med minst 2 mm.Du kan måle lengden ved å åpne en hvilken som helst pinne og spre sykkelkjedet langs meterlinjalen. Hvis standardlengden har økt med 3 eller flere millimeter, må begge delene skiftes.

Se følgende video for å bytte sykkelkjede.