Trafikkregler for syklister

Så snart den varme vårsesongen starter, øker antallet sykler og andre tohjulede kjøretøy dramatisk på gatene. Dusinvis eller til og med hundrevis av sykkeleiere strømmer inn i den travle trafikkstrømmen.

Selv småbarn vet hva en sykkel er, men det er en helt presis definisjon i trafikkreglene. I samsvar med den er en sykkel en type kjøretøy som kan ha to hjul og settes i bevegelse på grunn av den muskulære energien til brukere ved å rotere pedalene, samt håndtakene. Noen typer e-sykler kan til og med ha en motor, hvis kraft under kontinuerlig belastning varierer i området 25 kW, hastigheten på slike sykler er opptil 25 km / t.

Det blir tydelig at en sykkel er for det første en av variantene av et kjøretøy, derfor kan alle de grunnleggende bestemmelsene i trafikkreglene brukes fullt ut i forhold til sykler.

Syklisten er personen som kontrollerer sykkelen. Hvis du kjører den ved siden av, blir eieren en fotgjenger. Føreren av ethvert kjøretøy, inkludert en sykkel, må være spesielt oppmerksom på den tekniske tilstanden til hans tohjulede kjøretøy.Hver gang før en tur er det nødvendig å vurdere tilstanden til sykkelen, spesielt i tilfelle et sammenbrudd av bremsene, så vel som koblingen eller styremekanismen, er enhver bevegelse strengt forbudt. I tillegg er det satt restriksjoner på bevegelse av sykler på kvelds- og nattestid i tilfelle parkeringslys og frontlykter bak mangler eller ikke lyser.

Noen sykkeleiere gjør alt for å redusere vekten på sykkelen. For dette brukes fjerning av noen strukturelle elementer, inkludert bremsene - slike handlinger anses som et brudd på gjeldende standarder, og sørger for administrativ straff.

Ved å oppsummere alt det ovennevnte kan vi skissere følgende handlinger som føreren av et tohjuls kjøretøy må utføre før avreise:

• sjekk den tekniske tilstanden til dekkene;
• evaluere ytelsen til lydenheten;
• sørg for at alle styrefester er sikre.

Sykkelen kan brukes av folk i alle aldre. Dessuten har hver alderskategori sine egne spesifikke trekk ved bevegelse på sykler. Så for brukere av aldersgruppen under 7 år er det tillatt å bevege seg utelukkende på gang- eller sykkelveier, på fortau, så vel som innenfor grensene til eksisterende fotgjengersoner.

Sykkeleiere i aldersgruppen 7-14 år har også lov til å bevege seg strengt på fortau og andre gangfelt, samt på utstyrte sykkelveier. Å sykle på veien, så vel som i siden av veien, er det strengt forbudt for brukere under 14 år.

Små syklister på veien står overfor mange farer. La oss liste opp de vanligste.

• En farlig vane. Mange syklister, spesielt unge syklister, begynner å bevege seg uten å se seg rundt eller se seg tilbake. I mellomtiden er det ved svinging, «uten å se», at syklister oftest blir utsatt for kollisjoner med biler.
• Øde gate... I gater med lite trafikk kjører barn veldig ofte et løp, gjør svinger og andre triks, kjører inn på veibanen og til og med krysser den uten å se seg om.
• Uregulert kryss... Når de kjører ut av en øde gate, krysser barn ofte krysset uten å bremse, spesielt hvis veien går nedover. I denne situasjonen legger de ikke merke til transporten som nærmer seg, som ofte ender i tragedie.

I disse dager trenger du verken el-sykkel eller sykkelførerkort, men slik var det ikke alltid. Under sovjettiden ble en sykkel ikke bare likestilt med vanlig transport, men måtte også registreres med skilt. Metallplaten inneholdt 4-5 siffer og rettighetenes gyldighetstid. Den ble festet til sykkelen, og brukeren fikk utlevert et dokument som bekrefter tillatelsen til å kjøre. Rettighetene inneholdt uten feil informasjon om type dokument, samt grunnleggende opplysninger om eier (sykkelnummer, fullt navn på eier, registreringssted, fotografi, signatur og segl). Et sett med regler for bevegelse i byens gater ble vedlagt dokumentet.

Siden en sykkel er en gateform for transport, altså kontroll over dette kjøretøyet ble utført av ansatte i Statens trafikktilsyn (GAI). Ethvert brudd på gjeldende trafikkregler i nærvær av dets representanter ble straffet med en bot, advarsel og til og med fratakelse av et lisens eller en lisensplate for perioden fastsatt ved lov.I de fleste tilfeller førte beslaget av dokumentet til at man svingte til venstre på et flerfeltsfelt, beveget seg langs et fotgjengerfelt, samt kjørte på rødt lys.

Det må jeg si sykkelen i de årene var ikke så vanlig som den er i dag. Oftest ble det kjøpt som underholdning for barn og tenåringer, så vel som som det viktigste transportmiddelet i landsbyer og byer. Selvfølgelig ble det syklet på gatene, men ikke i så mange som nå - følgelig var trafikkpolitifolk mer skremmende bileiere enn syklister. Til tross for dette, å få en lisens var ikke så lett - det krevde å bestå en obligatorisk eksamen, som var noe sånt som moderne testing. Basert på testdataene ble det utstedt en lisens, samt bilskilt for ett år.

Som vi nevnte trenger du ikke sykkelkort akkurat nå. Men opinionen om denne avgjørelsen er tvetydig. Noen mener at et slikt dokument er nødvendig for å bedre sikkerheten til alle trafikanter. Andre sykkeleiere ser på rettighetene som en sovjetisk relikvie og mener at denne metoden for å håndtere lovbrytere ikke er spesielt effektiv. Atter andre hevder at trafikkpolitiets «skorpe» er ineffektiv uten en godt utbygd sykkelinfrastruktur. Imidlertid er det også borgere som ikke engang har hørt om rettigheter.

For ikke så lenge siden var det informasjon på Internett om at tillatelser for å kjøre sykkel ville komme tilbake igjen, men de fant ingen dokumentarisk bekreftelse. Spørsmålet om når disse rettighetene skal innføres, og om de i utgangspunktet innføres, er fortsatt åpent. Likevel er det krav som etablerer prosedyren for bevegelse av syklister - de er fastsatt i trafikkreglene, og sykkelføreren må bevege seg i strengt samsvar med dem.

Jeg må si at i Russland er det ikke så mange veier for å sykle, sykkelskilt og spesialskilt, i 90% av bosetningene eksisterer dette rett og slett ikke, og hvis det er, så i en svært begrenset mengde. Eksperter hevder det I dag er det i Russland en akutt mangel på sykkelstier, og brukere blir tvunget til å bevege seg på fortauet eller på kjørebanen. Samtidig som sykkelføreren beveger seg langs fortauet, bryter allerede til en viss grad trafikkreglene, selv om trafikkpolitiet ser på dette «gjennom fingrene» dersom fotgjengernes interesser ikke blir krenket.

Tenk deg: Hvis lisenser dukker opp igjen, må syklister hele tiden bevege seg langs en trafikkert motorvei, og dette er på ingen måte alltid trygt. Med andre ord, Til å begynne med trenger syklistene våre først og fremst merking og sykkelskilt med skilt, og først da kan de tenke på et dokument som vil lette etterlevelse av trafikkreglene, og ikke forstyrre den sikre bevegelsen til syklisten.

Vi er spesielt oppmerksomme: den maksimalt tillatte bevegelseshastigheten til en syklist har etablert restriksjoner. Så, innenfor bygrensene er det ikke tillatt å overskride hastigheten på 60 km / t, og i parker, tilstøtende territorier, kan du ikke kjøre raskere enn 20 km / t. I tillegg, syklister er forpliktet til å overholde kravene i de etablerte bevegelsesbegrensende skiltene. Ideelt sett bør sykling gjøres på en dedikert sykkelvei, som er en del av hovedveien, strukturelt atskilt fra veibanen og fotgjengerfortauene. I forhold med underutviklet sykkelinfrastruktur gir loven noen unntak.

Den viktigste er sannsynligheten for bevegelse på høyre side av kjørebanen. Lignende manøvrer er mulig:

• i mangel av sykkelvei eller sykkelvei;
• når banen for sykkelen ikke er dannet, eller det er vanskelig å bevege seg langs den;
• når sjåføren frakter voluminøs gods eller tilhengere.

Produksjon: hvis det ikke er noen del av veien utstyrt for bevegelse på sykkelen, bør du kjøre på høyre side.

Det andre unntaket er veikjøring. Dette alternativet er gyldig i følgende situasjoner:

• når det ikke er sykkelvei eller sykkelvei, eller det er vanskelig å bevege seg langs den;
• hvis det ikke er mulig å bevege seg langs høyre side av veien.

Den tredje antakelsen er å sykle på fortauet. Denne varianten av bevegelse er sannsynlig når det ikke er sykkelfelt, det er vanskelig å bevege seg langs høyre side av veien, og det er heller ikke mulig å sykle på siden av veien.

I tillegg kan en voksen bruker sykle hvis han eller hun følger en annen syklist under 7 år eller bærer et barn i et spesialutstyrt sete (i en sykkelrullestol som er designet for bruk med sykkel). Dermed regnes fotgjengerkjøring som et ekstremt alternativ for syklister.

Vi gjør spesielt oppmerksom på at mens du sykler, må du strengt følge sekvensen fastsatt av loven når du velger alternativet for å sykle.

Det er en rekke tilleggsregler for gruppesykling. Så når flere idrettsutøvere kjører på høyre side av veien, kan idrettsutøvere kjøre strengt på én rad. Bevegelsen av en stor kolonne i 2 rader er kun tillatt når den maksimale bredden på sykkelen ikke er mer enn 75 cm. Ved enkelradskjøring må kolonnen med idrettsutøvere deles inn i små grupper på 10 personer, med to rader ridning - i seksjoner på 10 par.

Når du kjører i store avdelinger, brukes spesielle betingede bevegelser, hvilke idrettsutøvere sender til vennene sine i kolonnen:

• senket hånd - grop eller annen hindring til venstre;
• løftet hånd - grop eller annen hindring til høyre.

Den første gesten er gitt av guidekolonnen, alle idrettsutøvere som beveger seg bak ham må umiddelbart gjenta den.

Når du sykler på fotgjengerfeltet og på fortauet er det ekstremt det er viktig å ikke forstyrre fotgjengere. I en slik situasjon må syklisten stige av og gå som en vanlig fotgjenger.

Viktig: fotgjengere har en absolutt fordel fremfor sykkelførere på fortauet, og det samme gjelder kryssende kryss. Spesielt skal svinging til høyre gjøres i henhold til prioriteringsskiltene. Sving til venstre ved kjøring på enfelts vei kan gjøres i ett trinn langs stiformen. Sving til høyre i andre situasjoner kan gjøres på en av følgende måter:

• krysse veien som en fotgjenger - bare gå av og kjør sykkelen ved siden av deg;
• i to trinn —Det vil si å kjøre rett frem, så stoppe ved en sving, kjøre rett igjen.

Det oppstår ofte krangel mellom syklister og fotgjengere om hvem som må gi etter for hvem på veien. Ut fra en forutsetning om at en syklist primært er kjøretøyfører, vil han måtte la fotgjengere passere på fotgjengerfeltet, og ved kryss som er utstyrt med lyskryss, må de få krysse gaten, og først da krysse seg selv.

I samsvar med de aksepterte normene er et av de mest kontroversielle områdene for felles bevegelse av fotgjengere og sykkeleiere sykkelstier. Noen eiere av tohjulede kjøretøy mener det er fordeler for syklisten i et gitt område, men dette er slett ikke tilfelle. Faktum er det Fotgjengere er ikke forbudt på noen måte på slike spesialfelt, derfor vil de måtte vike på sykkelveien også.

Moderne modeller av sykler er utstyrt med blinklys, derfor utføres tilførselen av lyssignaler som indikerer en sving her på samme måte som med alle andre kjøretøy. Men hvis transporten ikke har slike enheter, kan signaler om manøvrer gis for hånd:

• hvis du vil svinge til høyre eller bygge om, må du strekke ut høyre arm eller bøye venstre arm ved albuen;
• hvis du vil svinge til venstre, løft venstre hånd eller bøy høyre;
• en løftet hånd indikerer at ambulanse skal stoppe.

Trafikkregler for sykkelførere setter en rekke restriksjoner. Så det er uakseptabelt:

• sykle uten å holde i styreutstyret med hendene;
• bære tilhengere og last som stikker mer enn 50 cm utenfor kjøretøyet, eller en last som forstyrrer sikker kjøring;
• frakte voksne passasjerer hvis dette ikke samsvarer med kjøretøyets designegenskaper;
• bære babyer under 7 år uten et spesielt barnesete;
• å rulle voksne;
• ta til venstre eller snu på deler av motorveien med trikkelinjer, samt på motorveier med mer enn ett kjørefelt.

I tillegg, er det ikke tillatt å trekke sykler med andre sykler, i tillegg til å trekke sykkelhengere, strukturelt egnet for bruk med sykkel.

Syklister er ikke tillatt på motorveien. Et forsøk på å kjøre ved å gripe inn på siden av lastebilen kan ende i tragedie. I dette tilfellet ser ikke føreren av det overdimensjonerte kjøretøyet syklisten som sitter bak seg og tenker overhodet ikke på sikkerheten hans. Husk - hver bil kan bevege seg med en hastighet på mer enn 60 km / t, når du kjører rundt en grop, så vel som i tilfelle nødbremsing, kan en sykkelhaiker finne seg selv under hjulene på en lastebil.

Selvfølgelig, i gjeldende trafikkregler er det forbud mot å kjøre sykkel eller elsykkel for personer under rus, samt alkoholpåvirkning, akkurat som det er umulig å overføre kontrollen over kjøretøyet til en person som er beruset.

For brudd på eksisterende trafikkregler på den russiske føderasjonens territorium er det en administrativ straff, som fastsetter pengestraff:

• for å kjøre sykkel i beruset tilstand - fra 1 til 1,5 tusen rubler;
• ved brudd på trafikkreglene uten å forårsake skade - boten tilsvarer 800 RUB;
• ved manglende overholdelse av trafikkregler med medfølgende skade - sanksjoner når 1,5 tusen rubler;
• når det skapes vesentlige hindringer for fotgjengere og andre trafikanter - boten vil være 1 tusen rubler.

I den følgende videoen finner du mer informasjon om trafikkregler for syklister.