Parkering for sykler: regler, typer, arrangement

Dagens realiteter i moderne byer er slik at gatene i utgangspunktet ikke var designet for så mye trafikk. Sykler kommer til unnsetning for mange - de tar ikke mye plass, de lar deg sykle selv langs smale stier. På grunn av dette er en sykkel det raskeste kjøretøyet i en trafikkert by, og dens letthet og kompakthet er en gave fra himmelen for tyver. Det betyr at sykler skal parkeres på spesielt anviste steder, og ikke hvor som helst.

En sykkelparkering av stativtypen er en budsjettmessig og rask løsning for sykkelparkering nær kjøpesenter, kino, universitet eller butikk. Den er designet for å forbedre utseendet til byer, hvor sykler ofte er festet til rekkverk og stolper, veiskilt. Å la sykkelen stå der du må er heller ikke den beste løsningen for eieren. Kostnadene ved sykkelparkering bæres ofte av både hypermarkeder og byveitjenester, og aktivister. Sykkelparkering er et bidrag til urban infrastruktur for beboere som av en eller annen grunn ikke har behov for egen bil. Fra 3 til hundrevis av sykler kan festes til en slik struktur.

De rimeligste og mest populære stedene for sykkelparkering er enheter i form av et rom, horisontal stang eller langsgående struktur.

Sykkelparkeringsplasser - enhet i ett stykke sveiset fra tverrgående seksjoner av stålrør. Mellom de to nærmeste rørene startes sykkelen av bak- eller forhjulet.Til ett av rørene (eller til begge, hvis lengden på kjeden eller kabelen tillater det) er hjulet sammen med rammen festet med en lås. Bredden på hvert av rommene er enten konstant eller variabel. Det andre alternativet er å foretrekke for sykler som avviker kraftig i landingsbredde.

For enkle bysykler, så vel som for motorveier, trenger du smalere rom, for terrengsykler og fettsykler - bredere. Vekten av konstruksjonen overstiger ofte 100 kg, det er vanskelig selv for to tyver å forskyve den med minst noen få centimeter, og en tyveavdeling på 10 personer kreves for å stjele. Sannsynligheten for tyveri er ikke null, og det er grunnen til at parkeringseiere fikser strukturene sine på stedet eller setter en mur eller undergjerdestruktur. Bredden på kupeen er 20–35 cm, høyden er opptil 1 m. Avstanden mellom avdelingene er fra 30 til 80 cm.

Lett å lage med egne hender - du trenger stålvannrør med en indre diameter på en tomme eller mer. I dette tilfellet bør dimensjonene samsvare med dimensjonsutvalget til moderne sykler.

Svingformede parkeringsplasser er U-formede eller trapesformede rør, adskilt fra hverandre, bøyd i en vinkel på 70-90 grader i samme høyde. En konstruksjon med en overjordisk del på meter for meter (i lengde og høyde) er best egnet. For praktisk parkering når høyden på et slikt rør en meter - dette lar deg enkelt parkere sykkelen din og forhindre at den kollapser og ruller bort, noe som til slutt vil forhindre andre syklister i å plassere syklene sine ved siden av din. Det er bedre å unngå en U-formet parkeringsplass med en veldig lav skorstein: den er bare egnet for barnesykler, og det vil ikke være vanskelig å stjele en tenåring eller voksen ved å skru av hjulet som han er lenket til.

Avstanden mellom de "horisontale stengene" bør ikke være mindre enn 80 cm - i nærheten av kjøpesenteret vil "frakobling" av sykkelen med lastede pakker og poser forårsake betydelige vanskeligheter. Ingen sykkelstativ er nødvendig. Det er lettere å lage en slik parkeringsplass på egen hånd, men ikke mindre arbeidskrevende enn en kupé - hvert U-formet rør settes inn i en boret vertikal grøft på opptil en meter dyp og helles med betong som har samme styrke og levetid. det av merket som brukes til grunnmuren av et en-etasjes hus.

Hvis du ikke vil betonge hvert av "setene", kan du sveise hvert av rørene til en felles "ramme" base, hvis bredde er lik lengden på det U-formede røret.

Til tross for fordelene - for eksempel mindre synlighet for tyver - har en slik installasjon en betydelig ulempe: sykkelen trekkes opp til en betydelig høyde og plasseres horisontalt. Én syklist vil ikke kunne løfte den til én meters høyde. Denne designen tar opp mye plass på installasjonsstedet. For å lage en parkeringsplass for 50 plasser, vil det være nødvendig med minst 5 slike strukturer.

Når arkitekturen til den historiske delen av byen er så unik at kjedelige «forbruksvarer» kan ødelegge utseendet, kommer unike gatestrukturer til unnsetning, som sjelden brukes noe sted. Faktisk er antallet alternativer ikke begrenset av noen rammeverk, men noen få grunnleggende ideer vil stimulere til ytterligere fantasi og fantasi hos designere.

• "pariserhjul"... Pariserhjulet for sykler er en konvensjonell roterende parkeringsplass. Hver av syklistene kan snu den slik at den ledige parkeringsplassen blir tilgjengelig for sykkelen hans. Det enkleste designet er designet for flere sykler (for eksempel 6), men designere kan lage et "parkeringshjul" for hundre sykler.Det eneste problemet er den totale vekten av strukturen - jo flere sykler, jo mer massiv er den, og det vil være veldig vanskelig for en person å snu den alene. Multiparkering - 10 eller flere sykler - kan kreve en kjededrevet motor, som den som driver et ekte pariserhjul for mennesker.

• Tuberøs konstruksjon. Ideen om "humpen" er enkel - det er en avsats i veien, der en pen og jevn sprekk er kuttet. Det er enkelt å lage med en kutter som den som brukes til å kutte asfalt eller betong jevnt ved graving av smale og dype grøfter. Bredden på sporet er litt større enn bredden på hjulet - bare 1,5 ... 4 tommer. Du starter sykkelen med hjulet inn i dette gapet, og den holder den i samme hjul, og hindrer den i å rulle og velte. Selve hjulet faller gjennom nesten til girhjulene. Ulempen er at sykkelen ikke kan sikres med noe, dette vil kreve en separat låsemekanisme. Og han vil på sin side komplisere prosessen med å utføre en slik parkering, og tvinge eieren til å bruke betong, armering og en hjørneprofil.

• "Frukten". Sykkelstativ i form av en frukt eller grønnsak - en struktur med monteringspunkter, der sykler er installert i en "radial" rekkefølge, konvergerende med de fremre (eller bakre) hjulene i midten, nær strukturens akse. Den roterer ikke, dens diameter når ikke mer enn 2 m. Buede rør, som danner et "skjelett" og vagt ligner klodens meridianer, er plassert i en avstand på 25–40 cm fra hverandre. Syklere setter syklene sine i disse provisoriske sporene - antall hull er lik antall sykler på en slik parkeringsplass.

• "Kam"... Designet, som ligner en hybrid av et rom og en horisontal stangramme, gjør at selv en fatbike kan festes ordentlig til en slik "spiss". Forskjellen mellom en "kam" og en seksjonssykkelparkering er fraværet av et av rørene som forbinder strukturen (som regel fra toppen). Rørene er ganske kraftige, noe som vil hindre en tyv i å sage eller kutte det av med noen av verktøyene som utgjør arsenalet hans - det være seg en bolt eller rørkutter, en lirkestang eller en sirkelsag for metall. Malt i en karakteristisk "tre" farge.

• "Vakter". Dette er en parkeringsplass laget i form av en sykkelramme. Det første selskapet i vårt land som tilbyr et slikt skjema var Beeline-mobilleverandøren. For å tiltrekke seg kunder og nye ansatte (for eksempel sykkelbud), har selskapet installert slike "sykkelbaner" i nærheten av sine (og detaljhandel) butikker, og malt dem i deres "stripete" farger.

Det er et fullverdig kupé, hvis fremre hengslede dør er like bred som et offentlig toalett. Men denne sykkelplassen opptar to ganger territoriet. Ved hjelp av et slikt rom vil du skjule sykkelen din for unødvendige vitner, som kan vise seg å være en tyv. Lukket sykkelparkering - en baldakin, nøkkelen fra kupeen som syklisten tar med seg.

Designet, inkludert hjemmet, gir ikke bruk som hovedelementer:

• plast- eller komposittrør;
• rustende eller galvanisert stål uten maling, inkludert av dårlig kvalitet (utilstrekkelig hardhet og styrke);
• smidde eller forsterkende stenger;
• bøyd platejern;
• profil.

Tre er sjelden brukt her. En metallstruktur laget av rustfrie stålrør vil være ideell. - den vil stå i flere titalls år, samtidig som den forblir ren og glitrende, og vil være oppmerksomheten til alle. Som sykkelparkering kan du bruke gjerder til en parkeringsplass, bygget under sovjettiden av hauger og ankerkjettinger.

Sykkelparkering bør ikke plasseres uten kalesje eller bygningstak – sykler til fast ansatte parkert i regnskyll eller snøfall svikter for tidlig.

Som tilleggstiltak for å beskytte sykler mot tyveri, er følgende involvert:

• ansatte i et privat sikkerhetsselskap som betjener anlegget;
• videoovervåkingssystem installert på samme sted eller i nærheten;
• tilgangskontrollmodus - hvis det er et beskyttet område - ved å bruke de elektroniske nøklene til systemet som opererer der (med muligheten til å skrive data til serveren, identifisere personer med ansikter og fingeravtrykk).

Krav til sykkelparkering - ekstremt høy sikkerhet, forebygging av lovbrudd knyttet til tyveri eller skade på personlige eiendeler. Ulempen er at denne løsningen kan betales.

For informasjon om hvordan du lager en parkeringsplass for en sykkel med egne hender, se neste video.