Regler for sykling på kjørebanen

Mange innbyggere i megabyer forstår at en sykkel er det mest vellykkede alternativet til bil og offentlig transport. For det første er det ikke nødvendig å sitte fast i trafikkork, og for det andre spares familiebudsjettet betydelig.

I den siste tiden, da det var svært få biler på veien, var sykler den beste måten å komme seg rundt på. De ble ridd av både voksne og barn. I små byer, landsbyer og landsbyer er tohjulede kjøretøy uunnværlige den dag i dag.

I den moderne verden er sykkelen et fasjonabelt og nyttig transportmiddel. En syklist, som sitter på sin "jernhest", regnes som en trafikant, noe som betyr at han må kjenne trafikkreglene og ikke bryte dem.

Dessverre mener de fleste bilister at syklister ikke bør slippes inn på veien. Dette skyldes mangelen på passende beskyttelsesuniformer blant førere av tohjulede kjøretøy og deres manglende overholdelse av kjørereglene på veien.

Faktisk er en sykkel et ekte kjøretøy som kan brukes til å reise på veien. En person som setter seg bak rattet på en sykkel blir automatisk deltaker i veitrafikken, noe som betyr at han må forholde seg til trafikkreglene.

Det er viktig å kontrollere driften av lysutstyret. Spesielt hvis turen er planlagt på kveldstid. Det skal være hvitt midtlys og frontlykter foran på sykkelen. På baksiden er det rødt lys og reflekser.

Sykkelføreren er strengt forbudt å bevege seg langs gaten om natten med defekte eller helt fraværende lysanordninger. Det samme gjelder for defekt sykkelstyring og brems.

Moderne sykkelmodeller har en liten motor med en effekt på opptil 0,25 kW med et automatisk avstengningssystem når syklisten får høy hastighet. Slike modifikasjoner av tohjulede kjøretøy er likestilt med klassiske modeller av sykler og har lov til å bevege seg på veiene.

Få var interessert i informasjon om aldersgrenser for syklister. Ifølge flertallet kan alle kjøre et tohjuls kjøretøy – både et barn og en voksen. I prinsippet er det slik. Til å begynne med sitter barn på trehjulssykler, og når de blir eldre bytter de til tohjulssykler. Henholdsvis de tekniske egenskapene til sykling øker for hvert trinn i barns oppvekst, og det blir uinteressant å sykle på spesielt utpekte steder.

I denne forbindelse er det et underpunkt i trafikkreglene, som tydelig sier at en syklist under 14 år ikke har rett til å kjøre på kjørebanen og i siden av veien. Barn mellom 7-14 år skal kun bruke gang- og sykkelveier. Barn under 7 år har kun lov til å bevege seg i fotgjengerområder under tilsyn av voksne.

Til tross for at syklisten er en fullverdig deltaker i veitrafikken, får de ikke løyve. Samtidig har mange sykkelentusiaster førerkort for å kjøre lett kjøretøy, men det er ikke nødvendig å ta med seg dokument for å reise rundt i byen på sykkel.

Faktisk, tilstedeværelsen av et førerkort indikerer passering av en spesialisert kjøreskole, der reglene for oppførsel på veien for sjåfører, fotgjengere, syklister studeres (og sistnevnte har en unik evne til å endre sin egen status på et brøkdel av et sekund). Enkelt sagt, mens en person er på sykkel, er han en sjåfør. Så snart han gikk av sykkelen og tok ham ved siden av, ble han en fotgjenger.

Mange sjåfører risikerer å havne i en ulykke med deltagelse av en syklist hver dag, på grunn av at sistnevnte ikke kan kjørereglene. Og for å si sannheten, så husker ikke bilførere alltid hvor og hvordan en syklist kan bevege seg.

For å løse denne tvisten er det nødvendig å minne om trafikkreglene, hvor det er klart og tydelig angitt at syklisten har lov til å bevege seg på kjørebanen til høyre for de passerende kjøretøyene. Vi snakker om kanten av veien eller generelt om høyre kjørefelt i flerfelts trafikk.

I tillegg bestemmer trafikkreglene hvor en syklist som har fylt 14 år skal bevege seg:

• sykkelstier, sykkelstier og sykkelveier;
• på kjørebanen skal syklisten sykle på høyre side av veien;
• syklisten har lov til å sykle på siden av veien;
• på fotgjengerdelen.

Det er viktig å merke seg at punktene presentert i den viste rekkefølgen gjelder i fravær av de foregående. For eksempel kan en syklist sykle i siden av veien hvis det ikke er sykkelvei og det ikke er mulig å sykle på veien. Men, som alle regler, har trafikkreglene en liten liste over unntak:

• en syklist kan bevege seg på kjørebanen hvis bredden på kjøretøyet og en mulig tilhenger for det er mer enn 1 m;
• syklister kan sykle langs veien i en kolonne.

Det er tider når en syklist har et sammenbrudd av "jernhesten" eller han selv blir skadet. I slike tilfeller er det viktig at den skadde føreren oppfører seg riktig på veien. Først blir en syklist som går av sykkelen automatisk om til en fotgjenger. Fotgjengere skal derimot, når de kjører på veien utenfor tettsteder, gå i mot retningen til bilen.

For det andre, for å komme til det tiltenkte målet for syklisten, er det ekstremt viktig å bygge ruten riktig. For å unngå ulykker er det å foretrekke å velge veier med lav trafikkrate. Selvfølgelig kan du kjøre på veien langs offentlige motorveier, for eksempel langs Moskva ringvei eller langs motorveien, hvis den endelige destinasjonen er en avsidesliggende landsby. Men selv om man holder seg til høyre for den generelle strømmen av biler, er det stor sannsynlighet for å komme inn i en ulykke.

Med barn og ungdom under 14 år er ikke spørsmålet om atferd på veibanen en gang tatt opp. De kan sykle på fortau, gang- og sykkelfelt. Barn er pålagt å kjøre bilene sine kun under tilsyn av foreldrene. Men selv barn, mens de kjører, må holde et øye med veien foran. De bør ikke være til hinder for andre mennesker.

De fleste syklister, som vet at de kan bevege seg på kjørebanen, kiler seg inn i trafikken uten å ta hensyn til veiverdien. Av denne grunn oppstår det mange nødsituasjoner, der føreren av en personbil oftest blir anerkjent som den skyldige. Men det er tider når skylden for en ulykke faller på skuldrene til syklisten. I dette tilfellet er det snakk om en syklist som kjører på motorvei.

I følge de godkjente trafikkreglene har syklisten forbud mot å bevege seg på kjørebanen, hvor skiltene «Vei for biler» er oppsatt og på motorveier. Ellers kan syklisten få en administrativ bot.

Dersom sykkelen oppfyller de tekniske kravene, og sjåføren selv har fylt 14 år, har han lov til å kjøre ut på kjørebanen, men kun bevege seg langs veikanten. Ved å holde seg til høyre for den generelle strømmen av biler vil syklisten være i stand til å bevege seg rolig fremover, uten å forstyrre andre trafikanter.

Men det betyr ikke det eieren av sykkelen bør holde seg så nær fortauskanten som mulig eller sykle helt i kanten av asfaltveien. Og viktigst av alt, ikke vær nervøs. Noen forhastede bilister begynner å tute for å forlate veien og slippe dem forbi. Syklisten i denne situasjonen bør fortsatt holde til høyre. Vegoppmerkingen er utformet med tilstrekkelig margin slik at det er praktisk for alle kjøretøy å kjøre fremover.

Som nevnt tidligere er syklisten en fullverdig trafikant. Men så snart han går av "jernhesten" - blir automatisk en fotgjenger.

Hvis syklisten må være på den andre siden av veien, han er forpliktet til å komme seg til fotgjengerovergangen, gå av transporten og til fots, rullende en sykkel ved siden av seg, krysse veien. Det er strengt forbudt å krysse veien mens du sitter i salen. Når du går av sykkelen, endrer en person automatisk sin juridiske status og får fotgjengerprioritet.

En syklist må, før han setter seg bak rattet på et tohjuls kjøretøy, sette seg inn i kjørereglene og lære å bruke dem i praksis. Men selv erfarne syklister, som befinner seg på samme vei med strømmen av biler, begår trafikkbrudd.

De vanligste lovbruddene for syklister er møtende trafikk og sykling i fotgjengerfelt. I slike situasjoner forstår ikke syklisten selv at han er en sjåfør, ikke en fotgjenger mens han kjører et tohjuls kjøretøy.

Begge de fremlagte trafikkforseelsene er ekstremt farlige og kan føre til at sykkelføreren dør. Bilister skal i henhold til kjørereglene kun slippe fotgjengere forbi, den syklende har ingenting med dem å gjøre.

Noen syklister har råd til å kjøre et tohjuls kjøretøy mens de er beruset. Å gjøre dette er strengt forbudt. Selvfølgelig, Det vil ikke fungere å ta fra eieren av sykkelen førerkortet, men trafikkpolitiet kan gi en administrativ bot.

I tillegg har syklisten forbud mot å foreta U-svinger og svinge til venstre dersom veien er tilrettelagt for 2 felt eller mer. Det samme gjelder tilgjengeligheten av trikkelinjer. Syklister kan ikke frakte passasjerer med mindre sykkelen er designet for å gi plass til ekstra plass. Trafikkregler forbyr syklister å transportere varer, hvis dimensjoner stikker ut fra forskjellige sider med mer enn 50 cm.

Syklister har, i likhet med andre trafikanter, forbud mot å snakke i telefon mens de sykler. Ikke delta i noen annen aktivitet der føreren må slippe styringen helt.

For å finne ut hvor tom en syklists lommebok vil være for en bot utstedt av en trafikkpolitibetjent, kan du bruke siste versjon av publiseringen av trafikkreglene. Nesten på slutten av boken er det en del med en utskrift av den inkriminerte artikkelen og mengden administrative straffer. Minimumsboten er 800 RUB. Samtidig beregnes pengestraffen kun for mindre lovbrudd. Dersom det var skade på privat eiendom eller helseskade til andre trafikanter, øker bøtebeløpet flere ganger.

Trafikkpolitibetjenter straffer syklister som blir tatt for å kjøre sykkel i beruset tilstand mye hardere. Bøtebeløpet varierer fra 1000 til 1500 rubler. Selvfølgelig kan en slik størrelse på en administrativ lovbrudd ikke kalles stor, men ifølge trafikkpolitiet er den veldig effektiv.

Hvert år øker betalingsbeløpet for administrative lovbrudd avhengig av økningen på 1 MCI. For et par år siden var minimumsboten rundt 200 rubler, og en syklist måtte betale 500 rubler for alvorlige lovbrudd. Og i de fleste tilfeller klarte sjåføren av sykkelen å gå av med en advarsel fra trafikkpolitiet. I dag er det ikke så lett å unngå straff.

For informasjon om hvordan du skal flytte syklister i byen, se nedenfor.