Alt om veiskiltet "Sykkelvei"

Sykling er ikke bare en sport. I løpet av de siste 10-15 årene har sykkelen blitt en fullverdig transportform, slik at du kan komme deg til den andre enden av en overbelastet metropol på halvannen time. I de årene, da syklister først begynte å gå ut i gatene, og trafikkregler ble dannet, rettet spesielt mot denne kategorien borgere.

En syklist er også en sjåfør, men ikke en bil, men sin egen sykkel. Han er en fullverdig trafikant. For syklister er det et titalls advarsels-, forbuds- og forskriftsskilt på veiene, og blant dem - skiltet "Sykkelvei".

Dette skiltet indikerer til førere av biler og motorsykler, fotgjengere, at de krysser eller kommer til begynnelsen (eller slutten) av sykkelveien.

1. Ved kryssing av sykkelvei bremser føreren av en bil eller motorsykkel farten. Hvis sykkelstien ikke er synlig (for eksempel på grunn av trær, hus og bygninger, et gjerde osv.), må sjåføren bremse eller redusere bevegelsen til kjøretøyet til en svært lav hastighet. Ganske ofte er det syklister som kjører rett under hjulene på forbipasserende biler.
2. Bilisten har ingen rett til å sykle på sykkelstien, selv når hele veien eller tomten er avsatt til det. Det er bedre for ham å komme seg til nærmeste autokryss og omgå dette stedet. Men ifølge statistikken er det dusinvis av daglige overtredere for en bestemt sykkelvei.
3. En fotgjenger har heller ikke lov til å gå på sykkelveien dersom det er et fortau i nærheten.Hvis det ikke er fortau, må han kontrollere situasjonen ved å risikere sykkel eller vei. Men hundrevis av fotgjengere som passerer ved siden av sykkelstien, går langs den hver dag, og tar tilsynelatende "Sykkelsti"-skiltet for å dekorere veien.

Så, det trengs en sykkelvei for å redusere ulykker ved sykling. Det er også en garanti for sikkerhet for fotgjengere og bilførere. I mange russiske byer, spesielt i små, er det ingen sykkelstier i det hele tatt. I europeiske byer må en sykkelsti passere ved siden av hver motorvei, gate eller allé. – flere ganger flere enn vår, bruker antall innbyggere sykkel til å løse hverdagsoppgaver.

Russiske syklister blir tvunget til å risikere livet ved å stadig kjøre inn på og krysse veier. Sikkerheten deres er delvis ivaretatt av trafikklys. Med grønt lys for bekken hans, der en enkelt syklist beveger seg, begynner han å bevege seg samtidig som alle andre. Sammen med andre deltakere i samme trafikk stopper han, og merker at det røde lyset nå vil tennes (eller allerede har slått seg på). Ofte følger syklisten instruksjonene til sjåførene, og svinger til venstre i et kryss med deltakerne i kjørefeltet. Og hvori han gir ikke noe signal om at han vil snu der. Og dette anses allerede som et brudd på trafikkreglene.

Sykkelstiskiltet er symbolet på den blå sirkelen av silhuetten til en hvit sykkel (sidevisning). Sirkelen er skissert med en hvit linje rundt sirkelen. Det samme bildet, men krysset over med rød linje, betyr «ende på sykkelveien».

Det er andre tegn:

1. "Bevegelsen av syklister og fotgjengere" - et varselskilt som fungerer som resept for de og andre veitrafikkgrupper som bare de kan bevege seg her. Samkjøring krever at fotgjengere og syklister viker for hverandre.
2. "Bevegelse av syklister er forbudt" – betyr at en syklist ikke kan passere her, fordi det forstyrrer konstant og aktiv trafikk. Denne gaten eller veien kan ha mange adkomstveier. Å sykle her kan forårsake massive ulykker.
3. "Krysser sykkelstien" - informerer om bilens prioritet.

De siste årene har trafikklys også blitt omgjort for å møte syklistenes behov. For syklister plasseres et fjerde grønt eller tricolor kikkhull, på glasset som en sjablong med bildet av et sykkelskilt vil bli påført. I dette tilfellet er trafikklysene supplert med en egen mikrokontroller som kontrollerer glødefargen til dette kikkhullet, eller de blir gjenopprettet for direkte arbeid med det.

"Sykkelvei"-skiltet er installert:

• til høyre for det dedikerte kjørefeltet avgrenset fra veien og fortauet enten ved kantstein eller av en plen;
• umiddelbart etter hvert kryss med en vei - når sykkelveien ikke slutter etter den;
• i nærheten av veiens buffersone eller på den andre siden av parkeringsplassene der det er en gang- og sykkeldel;
• i gatene der trafikken er stengt for kjøretøy;
• på fyllinger der det er stier egnet for sykling;
• i området med smale gater og på broer, der trafikk er gitt for syklister;

De tre siste alternativene er til liten nytte når det er hindringer i form av:

• mengder av fotgjengere som suser frem og tilbake;
• manglende overholdelse av fartsgrensen for sykling (i nærheten av hus - opptil 20 km / t, på sykkelstier - opptil 30);
• en kraftig innsnevring av sonen, som fører til hyppige kollisjoner av syklister med hverandre (med møtende trafikk) og fotgjengere.

Kjørefeltet skal merkes passende markør. Selve skiltet (og markeringene) finnes ofte i parker og torg.I megalopoliser er sykkelvei en hyppig forekomst for den sentrale delen av byen, noe som skaper komfort for alle trafikanter. Ofte er det enveis - bevegelsesretningen langs den faller sammen med den tilstøtende kjørebanen.

I Russland har dette fenomenet ennå ikke slått rot.

Det er et godt tegn dersom sykkelveien er inngjerdet fra kjørebanen med rekkverk, armert betonggulv eller gjerde, har adkomstkanter glattet med veien og er tofelts. Kjørefeltenes bevegelsesretning skal også merkes. Avkjørsler til veien bør plasseres slik at det blir vanskelig for biler å komme inn på sykkelveien.

I Norge og Sverige er sykkelstier ofte knyttet til fortau. Hadde det ikke vært for markeringene og «sykkel»-sjablonen, hadde du ikke lagt merke til sykkelstien.

Hvis du tror at, etter å ha satt deg på en sykkel, vil du være anonym og ukontrollerbar, vilkårlig forlate avenyene og bevege deg rundt steder der folk samles og hviler, mens du ikke respekterer andres interesser og rettigheter, kast disse tankene umiddelbart ut av hodet ditt .

En gang på sykkelen antar syklisten behovet for å utføre følgende handlinger i situasjoner som krever:

• når han svinger til venstre, løfter han armen bøyd i albuen - og peker i den retningen på samme måte - for å svinge til høyre;
• når han bremser når han går inn på en sykkelsti fra en generell vei, løfter han en av hendene;
• når han går inn på en sykkelvei fra en generell vei, uten å måtte bremse, indikerer han med en utstrakt hånd i hvilken retning han vil bevege seg;
• en syklist kan krysse veier i veikryss bare når biler gir vei;
• hvis det er nødvendig å krysse veien, senker syklisten farten og lar biler passere, for så å fortsette;
• dersom stien ikke krysser veien, men slutter, og bare et fotgjengerfelt går videre, må syklisten gå av sykkelen og krysse veien til fots;
• hvis en syklist beveger seg på en elektrisk sykkel (eller en sykkel omgjort til en bensinmotor), er hastigheten begrenset til 60 km/t, som for bilister, i tilstøtende områder, parker og plasser, bør han ikke sykle med en hastighet som overstiger 20 km/t;
• barn under 14 år har ikke rett til å kjøre selvstendig på offentlig vei;
• syklister kan sykle bak en sammenhengende stripe (skulder) av en bane eller allé, og bevege seg i grupper på 10 personer;
• det er tillatt å bære last på bagasjerommet, noe som ikke forstyrrer kontrollen av sykkelen;
• en syklist som bærer et barn under 7 år kan sykle i fotgjengerområdet;
• syklisten må bremse kraftig hvis bilen foran svinger til høyre, dette fremgår av høyre blinklys slått på av føreren av bilen - uansett hvor han svinger;
• etter å ha kjørt til enden av sykkelstien og snublet over det aktuelle skiltet, må syklisten videre gå av sykkelen og kjøre den mens han holder styret;
• hvis det fortsatt er en sykkelvei ved siden av motorveien eller veien i gaten (alléen), har syklisten ingen rett til å bli med i den alminnelige trafikken;
• det er nødvendig å slå på de bakre røde og fremre hvite lysene i mørket, i tåke og når du kjører gjennom en tunnel;
• sleping av sykler på noen måte er forbudt, bortsett fra kjøring av sykkelhenger, som også har røde markeringslys.

I mangel av tofelts sykkelvei kan møtende syklister være vanskelige å bevege seg.

Selv om en syklist må la biler passere når de krysser en vei, er det i praksis mer sannsynlig at bilister slipper forbi. Dette kommer av at enslige syklister oftere kommer over enn de som sykler i grupper.Mange av dem kjenner kanskje ikke trafikkreglene i det hele tatt før de setter seg bak rattet i en bil. På sin side trenger ikke sjåfører ulykker med alle konsekvensene: det er lettere å savne en syklist enn å fikse bilen og være ansvarlig for andre konsekvenser av ulykken før loven.

Handlingen til skiltet begynner ved begynnelsen av stien, i nærheten av den er installert, og slutter når stien møter en sving eller et kryss, eller skiltet "Sykkelveis slutt".

Myndighetene introduserte ikke bare egne konsepter for personer som har en sykkel, ikke en bil. Trafikkreglene vil gjennomgå følgende endringer.

1. Antall årsaker til at en syklist fortsatt har rett til å sykle på siden av banen (utover den ekstreme sammenhengende kjørebanen) vil øke. Noen sykler, for eksempel landeveis- eller e-sykler, er i stand til å akselerere til hastigheter på 40 kilometer i timen eller mer.
2. I et veikryss hvor det ikke er lyskryss, viker syklisten for biler som krysser veien han kjører på, eller forlater sjåførenes lokale områder.
3. Ved et fotgjengerfelt skal en syklist ikke forstyrre gående mennesker.

Til tross for at bøtene for syklister er flere ganger lavere enn for tilsvarende overtredelser for trafikanter, kan en trafikkpolitibetjent gi en passende bot til enhver syklist som bryter reglene.

Likevel er det gitt straff for alle trafikanter:

• for bilførere - kjøring på en sykkelsti eller fotgjengerområde truer med en straff på RUB 2000;
• bilførere som parkerte bilen sin på et sykkelfelt eller fotgjengerfelt, får en bot på 2500 rubler;
• fotgjengere som passerer langs kjørebanen eller langs sykkelstien - en bot på 1000 rubler;
• syklister som er uansvarlige når det gjelder trafikkregler (for eksempel ignorerer et forbudsskilt) blir bøtelagt 800 rubler;
• fulle syklister vil betale fra 1000 til 1500 rubler. - avhengig av nødsituasjonen.

Se videoen nedenfor for "Sykkelsti"-skiltet.