Regler for transport av sykler på T-banen

Når du beveger deg rundt i byen på sykkel, blir enhver person før eller siden møtt med behovet for å reise en viss avstand med metro. Selv om reglene for bruk av dette kjøretøyet er enkle å lese ved ankomst til selve metroen, ville det være mye lurere å studere dem på forhånd for å unngå konflikter.

I russiske byer er det banalt å transportere en «tohjuls venn» i t-banen. Det er bare to unntak fra denne regelen - enten en barnesykkel eller en voksen, men som er i kompakt sammenfoldet tilstand, vil være tillatt. Grunnen til at det kategorisk frarådes å gå med sykkel til t-banevognene er ganske enkel. Selve strukturen er ganske stor, og hjulene tar opp enda mer plass.

Måler man arealet som et voksent kjøretøy tar når det er utfoldet, viser det seg at dimensjonene overstiger dimensjonene på bagasjen som er tillatt å ha med seg i vognen.

Det er en rekke nyanser i reglene for metroen St. Petersburg og Moskva. I Moskva kan du bare transportere en sykkel hvis den er for barn, og dette gjøres gratis. I dette tilfellet kan summen av tre dimensjoner ikke overstige 150 centimeter, ellers vil det være forbudt å gå inn i bilen med strukturen.

Et voksent kjøretøy når det er sammenslått, må overholde bagasjereglene: summen av mål i bredde, høyde og lengde kan ikke gå utover grensen på 121 centimeter. I dette tilfellet er transporten gratis. Hvis målene er i området fra 121 til 150 centimeter, må du betale kostnaden for en token til for sykkelen. Transport av en gjenstand med en total dimensjon på 150 centimeter er forbudt i metroen.

I St. Petersburg metro er det tillatt å sykle med alle barns sykkel, uavhengig av parametere. Imidlertid må den først pakkes i et deksel for ikke å flekker andre passasjerer og ikke legge skitt på t-banevognen. Når det gjelder en voksen sykkel, bør summen av mål ikke overstige 200 centimeter. I tillegg, bagasje skal ikke forstyrre andre passasjerer, ellers kan metroansatte godt innføre transportforbud.

I tilfelle en konflikt vil det være mye mer riktig å løse situasjonen på fredelig vis og kjøpe en annen token som betaling for bagasjetransport.

MCC-vognene bør også nevnes separat, siden reglene for monorail ligner på transport i t-banen. Det er tillatt å transportere en sykkel gratis, tidligere demontert og festet med spesielle festemidler. Vi må ikke glemme å beskytte andre mot skitt og skader, det vil si et deksel eller en slags film.

Som nevnt ovenfor, for å sykle t-banen med en sykkel, først må du demontere den... Det er mer praktisk å gjøre dette på overflaten, der det er færre mennesker, og det er en mulighet til å sitte på en benk, og deretter gå ned til plattformen. Forhjulet er avtagbart og rattet dreier nøyaktig 90 grader.

Det er mer praktisk å legge delene i en bag, bag eller etui for ikke å skade andre passasjerer. Å reise med en barnesykkel er mye enklere: du kan enten ikke gjøre noe, eller på en eller annen måte dekke strukturen med et deksel eller film, igjen, for ikke å spre skitt. Den sammenleggbare sykkelen er forvandlet i henhold til instruksjonene: rammerørene er bøyd, og alt er skjult i dekselet som følger med settet.

Et beskyttende etui for en konvensjonell enhet kjøpes fra en spesialbutikk eller til og med sydd av deg selv. Hovedkravet for det er å skjule rammen og hjulene helt, men håndtakene kan godt stikke utover, jo mer vil det være enda mer praktisk å holde på dem.

Det er nødvendig å okkupere området inne i vognen som ligger overfor dørene. Du bør ikke gå til midten av hytta hvis det ikke er ledige sitteplasser, og heller ikke lene sykkelen mot skyvedørene. Det anbefales å plassere en "to-hjuls venn" i et etui på tvers av kupeen - på denne måten vil den ta mindre plass og ikke forstyrre passasjerer i bevegelse.

På gamle tog det er best å okkupere plassen enten ved den første døren til den første vognen, eller ved de siste dørene til den siste vognen. Hvis den eksisterende bilen er av en ny type, er ytterdørene til hver bil mer egnet.

Ganske ofte vises informasjon i offisielle dokumenter om at transport av en sammenleggbar sykkel er mulig uten ytterligere justeringer, men med dette øyeblikket er ikke alt så enkelt. Det er ingen klar informasjon om hvilken sykkel som brettes, så syklisten kan holde fast ved tanken om at kjøretøyet hans passer til beskrivelsen, men den T-baneansatte bestemmer at han ikke skal få passere.

Det bør bemerkes umiddelbart at det er forbudt å frakte ikke bare bagasje hvis parametere går utover de tillatte grensene, men også de gjenstandene som forstyrrer å gå inn eller ut av vognen eller rulletrappen, eller på annen måte skaper ubehag for metroansatte og andre passasjerer. Til slutt er piercing, flekker eller eksplosive elementer strengt forbudt. Derfor, hvis for eksempel sykkelen er i en slik form at den kan skade andre, vil transporten være forbudt. Det samme gjelder en struktur dekket av gjørme, til og med et barns.

Enhver syklist bør også forstå at det er strengt forbudt å sykle på perrongen mens de venter på toget. Dette er farlig ikke bare for den ekstreme selv, men også for andre passasjerer og til og med togførere. Stasjonsbetjenter vil umiddelbart ønske å snakke med bråkmakeren, og deretter kan de til og med bli fjernet fra t-banen.

Det må man huske på transport av sykkelen med metro eller annen offentlig transport er en ganske vanskelig og ikke alltid hyggelig prosess. Eksperter anbefaler å vende seg til denne metoden bare når det er absolutt nødvendig, fordi å plukke opp akkurat slik med en ganske stor belastning i rushtiden, vil du kunne levere ubehagelige opplevelser ikke bare til deg selv, men også til alle rundt deg.

Det anbefales å gå ned i T-banen hvis det ikke er krefter for veien tilbake på hjul, sykkelen er tatt i gave, eller enheten krever obligatorisk reparasjon. Det er også verdt å bære sykkelen inn i vognen hvis du planlegger en sykkeltur på landet og du trenger å komme til starten av ruten. Det er verdt å planlegge bruken av undergrunnen på en slik måte at man unngår perioder med overbelastning på underjordiske linjer.

Det er bedre å utvikle en sti allerede før den direkte underjordiske reisen og inkludere minimum antall overganger fra en gren til en annen. Ideelt sett er det bedre å reise med sykkel om morgenen eller sent på kvelden. I tillegg er det lurt å forhåndsstudere de eksisterende reglene for bruk av underjordisk transport. Dokumentet inneholder ikke bare informasjon om passasjerers rettigheter og plikter, men også anbefalinger om hvordan man kan opptre i en nødssituasjon.

Til tross for eksisterende regler kan det fortsatt oppstå konflikter i T-banen. I denne situasjonen er det bedre å være tålmodig og prøve å løse problemet på den mest fredelige måten. Overholdelse og høflighet er fortsatt i stand til å komme til unnsetning. I tillegg er det viktig å ta hensyn til andre passasjerers behov og være forberedt på at de kan klage til de ansatte i T-banen ved ubehag.

Det skal legges til at erfarne syklister anbefales umiddelbart å ta med seg et deksel på tur. Den tar ikke mye plass, veier relativt lite, men bruken roer alltid de metroansatte og løser problemet til fordel for passasjeren.

Det er bedre å begynne å kommunisere med kontrollørene med en respektfull hilsen, et smil og et direkte spørsmål om det er mulig å gå ned til plattformen med sykkelen. I de fleste tilfeller den ansatte vil anbefale å fjerne det første hjulet, hvoretter bagasjereglene overholdes. I tillegg er det fortsatt klokt å umiddelbart ha et ekstra token eller kort, betalt for minst to turer, slik at du om nødvendig fortsatt betaler for transporten av kjøretøyet.

For informasjon om hvordan du sykler på T-banen med sykkel, se neste video.